2026年春节后，墨西哥运费是“捡漏”还是“踩雷”？一份基于船公司动态与港口数据的3月决策指南

当船公司在春节前一个月，就已果断地对每个发往墨西哥的集装箱加价1000美元时，市场趋势的信号已经非常清晰。

2026年的春节刚过，当很多人还沉浸在节日的余韵中时，一场围绕舱位和成本的暗战已在跨境物流领域悄然打响。与往年单纯讨论“货多货少”不同，今年的市场因船公司的主动运力调控（停航）、结构性港口拥堵以及年初生效的关税新政，变得异常复杂。

本文将基于最新的船公司公告、港口运营数据与宏观贸易趋势，为您深度解析春节后运费走势，并提供一套可执行的 “3月抢舱避坑与时效优化” 策略。

市场底色：高关税、高需求与高成本的“三高”开年

在讨论春节季节性波动前，必须认清2026年开年的几个基本事实，它们构成了全年运费不会“跌成白菜价”的底层逻辑：

1. 关税成本刚性上涨：自2026年1月1日起，墨西哥对来自亚洲（尤其中国）的多种商品（如家具、电器、鞋类等）加征5%-50%不等的关税。这直接推高了所有进口货物的申报价值与最终税费，是影响整体物流预算的固定增量成本。
2. 非汽车类商品需求强劲：尽管汽车行业疲软，但墨西哥整体出口连续六个月增长，主要由电子产品等制成品驱动。这意味着连接亚洲制造业与墨西哥消费市场的海运通道，基础货量依然坚实。
3. 船公司主动推高基准运价：以达飞轮船（CMA CGM）为代表的巨头，已于2026年1月1日起，对所有亚洲至拉美（含墨西哥）航线实施统一每箱1000美元的费率恢复计划。这并非单纯的春节附加费，而是一次旨在扭转2025年利润下滑压力的基准运价重塑。

这些因素叠加，意味着2026年从中国到墨西哥的海运，成本起点已远高于往年。春节假期带来的短暂“货量真空”，只是在这个高成本平台上的一次短期波动。

船公司“明牌”：春节停航，绝非被动而为

很多卖家存在一个典型误区：认为春节工厂放假，货量骤减，船公司只能“空船跑”或降价揽货。

事实恰恰相反。面对可预见的货量低谷，头部船公司采取了更精明的“主动停航”策略。根据赫伯罗特等船司的1月下旬运营更新，多条亚洲-拉美航线在春节期间（对应船期周次）宣布了空白航行（Blank Sailings）。

例如，MSC旗下多艘船舶在1月中下旬直接跳港（omit）墨西哥曼萨尼约港。此举目的明确：

• 削减运力：避免运力过剩导致节后运价“崩盘”。
• 控制成本：减少低货量时期的燃油和港口费用。
• 为涨价铺路：人为制造节后“舱位紧张”的预期，为3月的运价复苏提供支撑。

因此，您感觉“货少了”，但船公司通过同步减少30%-40%的航次，成功维持了供需平衡，甚至制造了局部紧张。“货少船更少”，是理解春节后市场动态的第一个关键。

港口“顽疾”：曼萨尼约的拥堵是缓解还是转移？

目的港效率直接影响总物流时效和隐性成本。作为墨西哥最大门户港，曼萨尼约的状况是行业风向标。

好消息是，春节中国的出货“真空期”，确实给了港口宝贵的喘息时间。堆场的高位利用率有望暂时下降，节后首批到港船只的提柜速度预计会加快。

但必须清醒认识到，曼萨尼约的拥堵是结构性难题。墨西哥外贸委员会（COMCE）指出，自2025年5月海关人员停工事件后，运营延误已常态化，给企业增加了高达20%的物流成本。瓶颈主要在于海关人员配备和操作效率，而非港口物理容量。

这意味着，一旦3月货量如预期般“报复性”涌入，海关处理速度可能再次成为瓶颈，导致清关时间拉长和滞箱费风险。像马士基这样的巨头，已投资在曼萨尼约港外建设物流堆场，以缓解港内压力。这从侧面印证了问题的长期性。

因此，节后港口效率是“短暂改善”而非“根本解决”。 将宝全押在港口提速上，是危险的。选择具有强大港口现场操作与清关协调能力的物流伙伴，才是锁定确定性的关键。

2026年3月运费走势三阶段推演

基于以上分析，我们可以对节后核心出货期（2月下旬至3月）的运费和舱位走势，做出更清晰的阶段预判：

墨捷国际的三维“避坑”策略与确定性方案

面对复杂的市场，被动等待和单一押注都充满风险。我们建议卖家采取多维、灵活的策略，将不确定性转化为竞争优势。

策略一：货量“分篮”与路径“分层”
借鉴“田忌赛马”思维，根据货物紧急度和价值，匹配不同物流方案：

• 上等马（紧急补货/高利润品）：节后立即启动空运或快递渠道，优先保障店铺不断货，抢占市场。
• 中等马（主力畅销品）：在3月上旬前，锁定EMC/COSCO快船的DDP专线服务。利用墨捷与船东的合约优势，优先获取稀缺的快船舱位，平衡时效与成本。
• 下等马（大货/季节性备货）：可规划在3月下旬后，发出COSCO/MSC普船。此时市场趋稳，是控制大批量货物成本的最佳时机。

策略二：时间“杠杆”——海外仓的“时空转换”妙用
真正的高手，早已不在春节后与众人抢舱。墨捷国际墨西哥城自营海外仓的核心价值，在于实现了 “时间换空间”和“空间换时间”。

• 节前布局：早在1月，就将货物备至海外仓，完美避开春节前后所有海运波动。
• 节后发力：当同行还在为海运舱位、价格和清关焦虑时，您只需在系统下达指令，货物即可从海外仓直接48小时内送达亚马逊FBA或美客多FULL仓。这不仅是速度的碾压，更是供应链成本的绝对优化——完全规避了海运费上涨、港口拥堵费和旺季附加费。

策略三：合作“深度”——用专业服务对冲市场波动
在波动市场中，物流伙伴的专业性、稳定性和透明度本身就是稀缺资源。

1. 透明化成本保障：墨捷国际DDP服务坚持 “一口价”全包（海运费、关税、增值税、港口杂费）。任市场风浪起，您收到的报价单即是最终成本，绝无隐形杂费。
2. 前置化时效管理：针对曼萨尼约港的潜在拥堵，我们凭借自有清关团队与港口深度合作，承诺到港后3-5个工作日完成清关提货。这不是被动等待，而是主动协调的结果。
3. 确定性服务承诺：正月初八（2月24日） 全线复工收货。提供从国内提货到末端送仓的全链路可视化跟踪，以及丢件全额赔付的安全兜底，让您安心聚焦销售。

结语

2026年的墨西哥跨境物流，已从“粗放比价”时代进入 “精细化风险管理” 时代。春节后的运费波动，只是全年挑战的序幕。真正的竞争力，不在于能否赌对某一次运价低点，而在于能否通过科学的供应链规划、灵活的物流组合策略以及与专业伙伴的深度绑定，构建起一条高效、稳定、可控的跨境物流生命线。

市场的节奏（Rhythm）永远只奖励有准备的人。与其在3月的“抢舱”混战中焦虑被动，不如现在就制定一份涵盖紧急空运、快船锁定、海外仓中转及远期规划的立体补货方案。

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