太平洋港口正“吞货”——专家却警告：这热闹撑不了多久！

墨西哥太平洋沿岸的深水港口码头，集装箱堆积如山，来自亚洲的货轮络绎不绝，但这片繁忙景象的背后，正隐藏着前所未有的危机。

在保护主义贸易抬头和全球供应链重组的背景下，墨西哥海运的重心正在悄然转移。数十年来雄踞外贸门面的墨西哥湾港口吞吐量下滑，而太平洋沿岸的深水港口，正凭借跨太平洋贸易的扩张和亚洲货流的涌入，巩固其作为墨西哥首要货运通道的地位。

但这一变化也非一日而成，供应链的重置、企业缩短交货周期的诉求，加之政府对码头和海关的支持，一起促成了港口版图的变化。

太平洋港口因“中国制造”而崛起

历史上，欧洲汽车和南美谷物多经墨西哥湾入境，墨西哥湾港口曾是外贸的门面，但如今版图已然重构。

在跨太平洋贸易扩张和“中国制造”商品涌入的推动下，太平洋港口已成为支撑墨西哥经济命脉的主要枢纽。

现在曼萨尼约港和拉萨罗港领衔港口新格局，其集装箱吞吐量远超国内其他港口。

曼萨尼约港在今年1月-8月期间已处理了2,544,366个标准箱，预计2025年底将处理近400万个标准箱，创下墨西哥国家港口系统前所未有的纪录。

仅在8月份，该港集装箱吞吐量就达346,257个标准箱，为其迄今为止最高的月度吞吐量。

而雄踞墨西哥海运门户数十载的韦拉克鲁斯港正逐渐丧失地位与货量。

港口区域发展顾问奥克塔维奥·阿雷利亚诺直言，主要原因在于亚洲货物（尤其中国制造产品）接收量激增，彻底扭转天平向太平洋倾斜。

吨级下滑与集装箱微增

国际环境的动荡，特别是特朗普重返白宫重启的贸易保护政策，对墨西哥的整体货运量产生了直接影响。

墨西哥海军部数据显示，政策直接影响已显现：全国港口今年吨级吞吐总量下跌9.6%。

阿雷利亚诺指出，今年的港口吨级吞吐总量毫无增长迹象，与特朗普执政前形成强烈反差，而去年太平洋港口普遍达两位数增长，全国箱量整体飙升。

海军部统计显示，截至八月，太平洋集装箱货量累计增长2.2%，而墨西哥湾则下降0.8%，全国集装箱总量微增1.4%，主要依赖跨太平洋航线支撑。

这一数据在全球范围内也具有相似趋势。联合国贸发会议报告预测，2025年全球海运贸易量将陷入停滞，全年增幅仅0.5%。

美墨贸易停滞与结构性瓶颈

总体来说，墨西哥对亚洲货流的依赖或许会变得更脆弱。中美贸易政策收紧抑制了增长动能，墨西哥当然也未能幸免。

阿雷利亚诺警示：“缺乏增长动因致前景黯淡。美墨贸易停滞，叠加现行对华贸易政策影响，汽车等中国资本深度布局的行业货量可能萎缩。”

墨西哥政府原本考虑对来自中国等国的近1500种产品征收最高50%的关税，但这一提案已被推迟审批。

莫雷纳在下议院的领袖里卡多·蒙雷亚尔表示，国会正在“暂停”该提案，并将在11月底再次审议。

与此同时，中国商务部已于2025年9月25日宣布对墨西哥相关涉华限制措施启动贸易投资壁垒调查。

这一调查涉及汽车及零部件、纺织品、服装、塑料、钢铁等多种产品类别。

供应链的博弈与重构

全球贸易保护主义抬头正在重塑整个供应链格局。联合国贸发会议警告，全球海运贸易正进入一个增长脆弱、成本上升、充满不确定性的时期。

在航运成本方面，跨太平洋运价因特朗普关税政策动荡飙升。德鲁里世界集装箱指数上周暴涨41%，达到每40英尺集装箱3,527美元。

上海至洛杉矶的运费在短短一周内飙升57%，达到每40英尺集装箱5,876美元，较5月初累计涨幅高达117%。

同时，中美之间的贸易摩擦也日益复杂化。

2025年10月9日，中国商务部公布“对稀土相关技术实施出口管制的决定”，随后特朗普宣称11月1日起对中国进口商品征收100%额外关税。

这些变化不仅影响中美两国，也对墨西哥的太平洋港口带来了连锁反应。

有分析指出，中美双方在各自“出牌”后，仍有希望达成双方均能接受的长期协议，但这过程中的不确定性将继续困扰全球供应链。

全球前十大集装箱港口中，中国独占七席，承担全球30%的集装箱吞吐量。而曼萨尼约港不仅是墨西哥最重要的集装箱货物运输港口，也是拉丁美洲第三大集装箱货物运输港口。

港口的繁荣与国际贸易政策的波动紧密相连，面对不确定的贸易前景，太平洋沿岸的起重机虽然仍在忙碌地装卸货物，但未来的航线已充满了未知数。