En la terminal portuaria de aguas profundas de México, en la costa del Pacífico, se amontonan los contenedores de los cargueros asiáticos, pero detrás de esta ajetreada escena, se esconde una crisis sin precedentes.
En un contexto de aumento del proteccionismo comercial y reestructuración de las cadenas de suministro mundiales, el centro de gravedad del transporte marítimo mexicano se está desplazando silenciosamente. El tráfico en los puertos del Golfo de México, que han dominado las puertas del comercio exterior durante décadas, se ha desplomado, mientras quePuertos de gran calado en la costa del PacíficoEl país se está consolidando como el principal corredor de mercancías de México gracias a la expansión del comercio transpacífico y a la afluencia de flujos de carga asiáticos.
Pero este cambio no se produjo en un solo día. El reajuste de la cadena de suministro, la demanda de las empresas de acortar el ciclo de entrega y el apoyo del Gobierno a las terminales y aduanas contribuyeron conjuntamente al cambio del mapa portuario.
Los puertos del Pacífico suben gracias al "Made in China
Históricamente, los automóviles europeos y los cereales sudamericanos pasaban por el Golfo de México, y los puertos del Golfo fueron en su día la cara del comercio exterior, pero hoy el paisaje se ha reconfigurado.
Impulsado por la expansión del comercio transpacífico y la afluencia de productos "Made in China".Los puertos del Pacífico se han convertido en un importante centro neurálgico de la economía mexicana..
Los puertos de Manzanillo y Lázaro lideran ahora el nuevo panorama portuario, con un tráfico de contenedores muy superior al de otros puertos del país.
El puerto de Manzanillo ha gestionado el2.544.366 TEUsque se espera que manipule casi 4 millones de TEU para finales de 2025, un récord sin precedentes para el sistema portuario nacional de México.
Sólo en agosto, el tráfico de contenedores del puerto alcanzó los 346.257 TEU, su mayor producción mensual hasta la fecha.
El puerto de Veracruz, que ha sido la puerta de entrada del transporte marítimo mexicano durante decenas de años, está perdiendo gradualmente su estatus y su volumen de carga.
Octavio Arellano, consultor de desarrollo regional del puerto, afirma sin rodeos que la razón principal es el aumento de la recepción de mercancías procedentes de Asia, especialmente productos fabricados en China, que ha invertido por completo la inclinación de la balanza a favor del Pacífico.
Descenso del tonelaje y ligero crecimiento de los contenedores
El turbulento entorno internacional, en particular las políticas de protección comercial reiniciadas con el regreso de Trump a la Casa Blanca, han tenido un impacto directo en los volúmenes de carga globales de México.
Los datos de la Secretaría de Marina de México muestran que el impacto directo de la política ya se está dejando sentir:El tonelaje total transportado por los puertos nacionales disminuyó 9,61 TP3T este año.
Arellano señaló que este año el movimiento total de tonelaje portuario no muestra signos de crecimiento, un marcado contraste con el periodo previo a la administración Trump, cuando el año pasado los puertos del Pacífico alcanzaron en general un crecimiento de dos dígitos y los volúmenes de cajas nacionales se dispararon en general.
Las estadísticas del Departamento de Marina muestran un aumento acumulado de la carga en contenedores en el Pacífico hasta agosto.2.2%mientras que el Golfo de México disminuyó0.8%El volumen total nacional de contenedores aumentó ligeramente en 1,4%, apoyado principalmente por la ruta transpacífica.
Estos datos siguen una tendencia similar a escala mundial. El informe de la UNCTAD predice que los volúmenes mundiales de comercio marítimo se estancarán en 2025, con un aumento anual de solo 0,51 TP3T.
Estancamiento del comercio entre EE.UU. y México y cuellos de botella estructurales
En general, la dependencia de México de los flujos de carga asiáticos puede volverse más tenue.El endurecimiento de la política comercial entre EE.UU. y China frena el impulso del crecimientoMéxico, por supuesto, no se ha librado.
Arellano advierte: "La falta de motores de crecimiento ha conducido a un panorama sombrío. El estancamiento del comercio entre EE.UU. y México, unido al impacto de las actuales políticas comerciales con China, podría hacer disminuir los volúmenes en sectores como el automovilístico, donde el capital chino está muy arraigado."
En un principio, el Gobierno mexicano se había planteado imponer los gravámenes más elevados a cerca de 1.500 productos procedentes de países como ChinaTarifa para 50%Sin embargo, se ha aplazado la aprobación de esta propuesta.
El líder de Morena en la Cámara baja, Ricardo Monreal, dijo que el Congreso estaba "suspendiendo" la propuesta y que volvería a considerarla a finales de noviembre.
Mientras tanto, el Ministerio de Comercio de China (MOFCOM) ha anunciado el 25 de septiembre de 2025 que ha iniciado una investigación sobre obstáculos al comercio y a la inversión en relación con las restricciones impuestas por México a China.
Esta encuesta abarca una amplia gama de categorías de productos, como automóviles y piezas, textiles, prendas de vestir, plásticos y acero.
Juego y reconfiguración de la cadena de suministro
El creciente proteccionismo comercial mundial está reconfigurando todo el panorama de la cadena de suministro.La UNCTAD advierteEl comercio marítimo mundial está entrando en un periodo de frágil crecimiento, costes crecientes e incertidumbre.
En el frente de los costes de transporte marítimo, las tarifas transpacíficas se dispararon por la agitación de la política arancelaria de Trump. El Drewry World Container Index se disparó la semana pasada41%La tarifa ha alcanzado los 3.527 dólares por contenedor de 40 pies.
Los fletes de Shanghái a Los Ángeles se dispararon 57% en sólo una semana, hasta 5.876 dólares por contenedor de 40 pies, lo que supone un aumento acumulado de 1.17% desde principios de mayo.
Al mismo tiempo, las fricciones comerciales entre China y Estados Unidos se han complicado cada vez más.
El 9 de octubre de 2025, el Ministerio de Comercio chino anunció su "Decisión de aplicar controles a la exportación de tecnologías relacionadas con las tierras raras", a lo que siguió el anuncio de Trump de imponer un gravamen a las importaciones chinas a partir del 1 de noviembre.100% Tarifa adicional.
Estos cambios no sólo afectan a China y Estados Unidos, sino que también tienen un efecto dominó en los puertos mexicanos del Pacífico.
Algunos análisis han señalado que, después de que Estados Unidos y China hayan "jugado bien sus cartas", aún hay esperanzas de que pueda alcanzarse un acuerdo a largo plazo aceptable para ambas partes, pero la incertidumbre del proceso seguirá lastrando la cadena de suministro mundial.
Entre los diez principales puertos de contenedores del mundo, China ocupa siete puestos, con un tráfico mundial de contenedores de 30%. Y el Puerto de Manzanillo no sólo es el puerto de transporte de carga de contenedores más importante de México, sino también el tercero de América Latina.
La prosperidad portuaria está estrechamente ligada a las fluctuaciones de la política comercial internacional, y ante un panorama comercial incierto, las grúas de la costa del Pacífico siguen ocupadas cargando y descargando mercancías, pero las rutas futuras ya están llenas de incógnitas.
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