Escalada de la huelga: Una “crisis carretera” largamente gestada
El 6 de abril de 2026, la Asociación Nacional de Transportistas de México (ANTAC) y el Frente Nacional para el Renacimiento Agrario de México (FNRCM) convocaron conjuntamente una huelga nacional de duración indefinida, anunciando bloqueos en las carreteras federales de al menos 20 estados de todo el país. Los organizadores advirtieron de que la acción perturbaría gravemente los centros logísticos mediante bloqueos pacíficos y la ocupación de las cabinas de peaje.
Aunque los organizadores de la huelga anunciaron el 8 de abril que suspendían los bloqueos de carreteras y reanudaban las negociaciones con el gobierno, las interrupciones en el transporte por carretera durante los más de dos días anteriores ya habían causado importantes trastornos en la red logística de México. Y lo que es más grave, los conflictos profundamente arraigados dentro del sector que esta huelga sacó a la luz siguen estando lejos de resolverse.
El motivo inmediato de esta huelga fue que los conductores se habían visto completamente acorralados.
La vicepresidenta de la ANTAC, Janet Chumacero, reveló a los medios de comunicación una estadística alarmante: cada día se registran entre 30 y 40 robos de carga a lo largo de los corredores industriales de México y la Carretera Centro-Oeste, el 80 % de los cuales se cometen con uso de la violencia.
Para ponerlo en perspectiva, de media, un camionero sufre un acto de violencia en la carretera cada 30 o 40 minutos. No se trata de una simple estadística, sino de una cruda realidad. La ANTAC afirma sin rodeos que sus compañeros son víctimas con frecuencia de “secuestros espontáneos” —son secuestrados y golpeados por delincuentes, y algunos incluso desaparecen sin dejar rastro, dejando atrás a familias desamparadas—; sin embargo, el gobierno federal aún no ha brindado ningún tipo de apoyo a las familias de estas víctimas.
Los datos oficiales federales indican que en 2025 se denunciaron 6.263 secuestros de camiones en todo México. Sin embargo, los expertos del sector señalan que esta cifra dista mucho de reflejar la realidad: muchas víctimas no denuncian los incidentes, o bien los casos se clasifican como otros delitos. Es probable que la cifra real se sitúe entre 16.000 y 19.000, lo que implica que las pérdidas reales para el sector del transporte de mercancías por carretera en México ascienden a entre 7.000 y 8.400 millones de pesos.
Aún más impactante es el hecho de que, cuando apenas han transcurrido cuatro meses de 2026, ya han fallecido 20 conductores en las carreteras.
Pero eso no es todo. Además de los matones de la carretera, los conductores también deben soportar la corrupción generalizada entre los agentes del orden: los controles policiales no se establecen para combatir la delincuencia, sino para extorsionar y cobrar peajes. El aumento de los precios del diésel, sumado al deterioro de la infraestructura vial, ha llevado al sector al borde de la supervivencia.
La huelga de camioneros bloquea las carreteras
División interna en el sector: ¿Bloquear o no bloquear?
Curiosamente, las opiniones sobre esta huelga dentro del sector del transporte mexicano no son uniformes.
La ANTAC y la FNRCM sostienen que, dada la actual prevalencia de los asaltos en las carreteras y la extorsión, los intereses de los camioneros simplemente no pueden protegerse sin ejercer presión mediante un paro laboral. En su comunicado, llegaron incluso a declarar: “La era de las promesas vacías ha terminado”.”
Sin embargo, la Federación Mexicana de la Industria, junto con la CANACAR, la ANTP y otras importantes asociaciones empresariales y de transporte, han dejado claro que no participarán en la huelga. Si bien estas asociaciones industriales mayoritarias reconocen que el sector se enfrenta a graves desafíos, les preocupa que los bloqueos de carreteras socaven directamente la estabilidad de las cadenas de suministro y perjudiquen el sustento de la población y la economía; por lo tanto, abogan por resolver los problemas mediante reuniones de trabajo impulsadas por el gobierno.
En unas recomendaciones publicadas el martes, la organización de vigilancia de riesgos de seguridad en el transporte de mercancías Overhaul advirtió que, en la medida de lo posible, se debe evitar el centro de la ciudad en las zonas donde se concentran más las protestas. Los recursos policiales se verán dispersos entre múltiples ubicaciones; los delincuentes han aprovechado esta situación en repetidas ocasiones en el pasado, lo que podría provocar un nuevo aumento del riesgo de robo de mercancías.
Las tensiones subyacentes en el sector pueden resumirse en una sola frase: existe un feroz tira y afloja entre la preocupación por la supervivencia de los conductores independientes y las inquietudes de las grandes asociaciones empresariales en torno a la estabilidad económica.
Alerta logística: Puerto de Manzanillo y red de autopistas sufren graves afectaciones
Esta campaña de bloqueos ha asestado un duro golpe a la red logística de México. Los bloqueos se concentran casi en su totalidad en las principales arterias que conducen a la Ciudad de México y en las autopistas clave que conectan los corredores industriales del interior. Las principales rutas de entrada y salida de la Ciudad de México —incluidas las que unen la Ciudad de México con Querétaro, Puebla, Cuernavaca y Pachuca— se han visto gravemente afectadas. El tráfico rodado en los principales estados industriales, como Sonora, Sinaloa, Michoacán, Jalisco y Zacatecas, también se ha visto gravemente afectado, llegando incluso a incluirse el cruce fronterizo de Ciudad Juárez en el plan de bloqueos.
Aunque el puerto en sí no se ha paralizado por completo, se han formado atascos de varios kilómetros en las principales vías de acceso hacia y desde el puerto de Manzanillo, lo que ha paralizado todas las operaciones de recogida y entrega de contenedores en el puerto.
La Cámara Nacional de la Industria de México (CANACINTRA) ha calculado que los bloqueos de carreteras podrían provocar pérdidas económicas de más de 750 millones de pesos al día; si los bloqueos se prolongaran durante una semana, las pérdidas podrían alcanzar entre 3 000 y 6 000 millones de pesos. Cada vehículo varado genera pérdidas de hasta 180 000 pesos al día, al tiempo que desencadena una reacción en cadena de interrupciones en la cadena de suministro, incumplimientos contractuales y retrasos en las entregas.
Última hora: Huelga suspendida temporalmente, pero la crisis está lejos de terminar
La buena noticia es que, tras la mediación del ministro federal del Interior, los organizadores de la huelga anunciaron el 7 de abril que levantarían temporalmente el bloqueo y mantendrían conversaciones con representantes del Gobierno este viernes.
Sin embargo, esto no significa que la crisis se haya resuelto. El vicepresidente de la ANTAC ha dejado claro que la suspensión es “temporal”, principalmente porque sus actividades en estados como Tlaxcala, Veracruz y Chihuahua se han enfrentado a la represión y a dispersiones violentas, lo que hace imposible garantizar la seguridad de los manifestantes.
El presidente de la ANTAC, David Estévez Gamboa, llegó incluso a lanzar una amenaza directa: afirmó que las acciones actuales no son más que un ensayo general y que, si el Gobierno no atiende sus principales reivindicaciones, organizarán protestas a mayor escala en junio.
Al mismo tiempo, existen discrepancias significativas entre el gobierno federal y los organizadores de la huelga en cuanto a las cifras clave. El gobierno afirma que solo 11 estados sufrieron bloqueos de carreteras de alcance limitado, en los que participaron aproximadamente 575 personas y 161 vehículos. Sin embargo, los organizadores de la huelga sostienen que las rutas logísticas estratégicas de al menos 20 estados se han visto afectadas de manera sustancial.
Más del 56% de las mercancías transportadas en México se transportan por carretera. Si la cadena de suministro se viera interrumpida durante un período prolongado, las consecuencias para los vendedores transfronterizos que dependen de las importaciones procedentes de Asia serían mucho más graves que unos simples retrasos de unos pocos días.
Plan de contingencia de Mojie International: Proteger su mercancía en medio de la turbulencia
Como empresa de logística con una amplia experiencia en el mercado mexicano, Mexico-China International es plenamente consciente de que la entrega segura es fundamental para nuestro negocio. Ante la situación actual, hemos activado nuestro plan de contingencia y estamos haciendo todo lo posible para garantizar la seguridad y la entrega puntual de las mercancías de nuestros clientes.
En primer lugar, el monitoreo en tiempo real y el ajuste dinámico de la ruta. Hemos establecido un sistema de monitoreo vial las 24 horas del día y mantenemos una comunicación constante con las consultoras de seguridad locales para evitar de manera proactiva los cierres de carreteras de alto riesgo. En caso de que se produzcan atascos o cierres de carreteras en una ruta principal, activamos de inmediato planes de rutas alternativas para garantizar que las mercancías no sufran retrasos prolongados.
En segundo lugar, la recogida prioritaria de contenedores en el puerto y el apoyo de nuestra propia flota. MoJie International mantiene una colaboración de larga data con el Puerto de ManzanilloEquipo profesional de despacho de aduanas... lo que nos permite dar prioridad a la gestión de los contenedores de nuestros clientes. Además, dado que nuestra flota está compuesta por vehículos propios y no dependemos de operadores externos, nuestros conductores son sometidos a rigurosas verificaciones de antecedentes y conocen los horarios y las rutas más seguras a lo largo de todas las principales vías de transporte, lo que garantiza que la mercancía se recoja en el puerto inmediatamente después del despacho de aduana.
En tercer lugar, contar con nuestros propios almacenes en el extranjero nos sirve como “colchón de seguridad”. SomosUn almacén propio de 8.000 m² en la Ciudad de México, patrullas de seguridad armadas las 24 horas y vigilancia de 360 grados sin puntos ciegos. Una vez que las mercancías hayan pasado por la aduana, pueden almacenarse temporalmente en el almacén para evitar retrasos en la entrega causados por el cierre de carreteras, y la entrega de última milla se organizará una vez que la situación se haya estabilizado.
En cuarto lugar, una remuneración transparente con una red de seguridad. El servicio DDP de MoJie International funciona con una tarifa fija, sin cargos ocultos. Además, nuestras condiciones de indemnización están claramente establecidas en el contrato: en caso de que la mercancía se pierda o sufra daños durante el transporte por culpa nuestra, le indemnizaremos íntegramente según el valor declarado. Esto no es solo un eslogan; es un compromiso por escrito.
Recomendaciones para vendedores transfronterizos
A la luz de la situación actual, tenemos algunos consejos prácticos para todos los vendedores:
En primer lugar, mantén una comunicación constante para estar al tanto de las últimas novedades. La situación de la huelga está cambiando rápidamente; le recomendamos que se mantenga en contacto diario con su proveedor de logística para obtener la información más reciente sobre los cierres y reaperturas de carreteras, y que ajuste su calendario de envíos en consecuencia.
En segundo lugar, calcula un margen de tiempo para el tránsito. Dado que tanto la recogida de contenedores en el puerto como el transporte por carretera pueden sufrir interrupciones temporales, le recomendamos que prevea un margen adicional de entre 5 y 7 días al elaborar su calendario de envíos, con el fin de evitar el riesgo de que se produzcan faltas de existencias debido a retrasos.
En tercer lugar, asegúrese de que los bienes de gran valor estén debidamente asegurados. Dada la situación actual en materia de seguridad, la mayor incertidumbre radica en la seguridad de las mercancías durante el transporte. El seguro está incluido de serie en el servicio DDP de MoJie International, pero si utiliza otros canales, asegúrese de que se haya contratado un seguro y de que la cobertura sea suficiente.
En cuarto lugar, elija un socio logístico con presencia local. En una crisis, los proveedores de logística que cuentan con sus propios almacenes en el extranjero, flotas propias y equipos locales de despacho de aduanas poseen un nivel de capacidad y capacidad de respuesta que supera con creces al de los simples intermediarios. No es momento de comparar precios; es momento de ver quién puede capear el temporal.
Conclusión
Las oportunidades en el mercado mexicano siguen siendo enormes, pero la realidad de 2026 se perfila cada vez con mayor claridad: los riesgos han pasado de ser “incidentes aislados” a “probabilidades cotidianas”. Aunque esta huelga se ha calmado temporalmente, la ANTAC ha dejado claro que, si no se satisfacen sus demandas, en junio habrá una acción a una escala aún mayor.
En este año tan convulso, el criterio para elegir un socio logístico ya no es “quién es más barato”, sino “quién puede proteger tus mercancías en medio de la agitación”.
Si le preocupa la situación actual o si tiene mercancías en tránsito, no dude en ponerse en contacto con un gerente comercial de MoJie International. Le proporcionaremos la información más reciente sobre la situación y soluciones logísticas a medida.
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