Introducción: Una factura que quita el sueño a los dueños de autopartes
“El mes pasado solo pagué la prima —menos de 3.000 dólares por un solo contenedor— y este mes, de repente, me han cobrado 30.000 dólares”.”
Esta es una publicación que me encontré en mis redes sociales estos últimos días, compartida por un tipo que lleva siete u ocho años en el negocio de las piezas de automóviles en México. La imagen que la acompañaba era un correo electrónico en inglés, en el que las palabras “30 000 USD” aparecían resaltadas en rojo, lo que realmente llamaba la atención.
No es el único.
Hace unos días, González, presidente de la Asociación Nacional de la Industria de Componentes Automotrices (INA) de México, hizo un comentario durante una entrevista que se convirtió de inmediato en uno de los temas más comentados en el sector logístico latinoamericano:Las primas de los seguros de transporte marítimo de contenedores se han disparado, pasando de los 1.500 o 3.000 dólares iniciales a alcanzar hasta los 30.000 dólares.
diez veces.
No se trata de una fluctuación de los costos; es una explosión de los costos.
La primera reacción de muchos empresarios que operan en el mercado mexicano es: «Hay una guerra en Oriente Medio, ¿qué tiene eso que ver con México?».
Quien haga esa pregunta es evidente que no ha aprendido la lección que le ha dado la cadena de suministro global.
Con el cierre de Ormuz, los fletes globales tiemblan
Analicemos primero la lógica.
El estrecho de Ormuz es la única vía marítima que conecta el golfo Pérsico con el océano Índico, con una anchura de tan solo 33 kilómetros en su punto más estrecho. A través de este único “paso estrecho”, los envíos de petróleo crudo representan una parte diaria del total mundial20%, de los cuales el gas natural licuado representauna quinta parte.
A finales de febrero, Estados Unidos e Israel lanzaron un ataque contra Irán, tras lo cual Irán cerró inmediatamente el estrecho y declaró que atacaría a cualquier buque que intentara atravesarlo. El 1 de marzo, el número de petroleros que cruzaban el estrecho se desplomó de los 24 habituales al día a4 buques.
¿Qué haces si el barco no puede pasar? Das la vuelta.
¿A dónde? Al Cabo de Buena Esperanza.
Este desvío no supone simplemente navegar unas pocas millas náuticas más. El viaje desde el Golfo Pérsico hasta Europa o Asia, que antes duraba más de 20 días, ahoraTardará entre 10 y 12 días más. El consumo de combustible se ha disparado considerablemente, los horarios se han visto completamente alterados y toda la red de transporte se ha derrumbado como un castillo de naipes.
Un analista sénior de Xeneta ha llegado a la conclusión de que la crisis del Mar Rojo ya ha...2,5 millones de TEU de capacidadAtrapado en la ruta de desvío. Y eso sin contar el nuevo atasco que hay por el lado de Ormuz.
Con una capacidad reducida, tiempos de tránsito más largos y mayores riesgos, sería extraño que las primas no subieran.
La lógica detrás del disparo de primas: Las aseguradoras no son ONG
Analicemos esto.
La razón por la que las compañías de seguros estaban dispuestas a suscribir primas que oscilaban entre los 1.500 y los 3.000 dólares estadounidenses era que sus modelos actuariales se basaban en una hipótesis clave: que el barco zarparía según lo previsto y que la carga llegaría a su destino sin contratiempos.
¿Y ahora?
El 11 de marzo, la Oficina de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) informó de tres ataques consecutivos: un buque fue alcanzado y se incendió cerca de Omán, y la tripulación abandonó el barco; otros dos sufrieron daños cerca de Dubái y los Emiratos Árabes Unidos. El buque portacontenedores de bandera tailandesa “Mayuree Naree”, con 23 personas a bordo, fue mencionado específicamente por la Guardia Revolucionaria Iraní.
Desde que Estados Unidos e Israel iniciaron sus operaciones militares el 28 de febrero, la región que abarca el Golfo Pérsico, el estrecho de Ormuz y el golfo de Omán,17 informes de accidentes, 13 de los cuales se clasificaron como agresiones.
Las compañías de seguros no son tontas. Si cambia la probabilidad de riesgo, las primas no pueden sino seguir el mismo camino.
Además, este aumento no se limita únicamente a México. Neil Crosby, de la consultora Sparta, lo expresa sin rodeos: incluso una interrupción parcial —que obligue a los buques a hacer cola, desviar sus rutas o pagar recargos por riesgo de guerra— reduciría de inmediato la oferta efectiva, lo que provocaría un aumento directo de las tarifas de flete y las primas al contado.
Un aumento de diez veces en las primas no es más que la punta del iceberg en esta reacción en cadena.
Industria de autopartes en México: Sin moverse de casa, les llega una factura del cielo
Volvamos al dilema del proveedor de repuestos para automóviles: nunca he enviado nada a Oriente Medio, así que ¿por qué debería pagar un recargo?
La respuesta es:Dado que las cadenas de suministro mundiales están interconectadas.
Aunque México es un importante país fabricante de automóviles, sigue teniendo que importar muchas materias primas y componentes clave. Si la situación en Oriente Medio se volviera inestable, los primeros en verse afectados seríanEl paladio, el petróleo crudo y el gas natural: el alma de la industria.
González puso un ejemplo: durante el conflicto entre Rusia y Ucrania, la escasez de paladio obligó a las empresas aModificar la composición del convertidor catalítico. Dada la actual inestabilidad en Oriente Medio, no solo se verán afectados el petróleo y el gas, sino también el suministro de toda una serie de metales y materias primas esenciales.
Es cierto que las exportaciones directas de México a Oriente Medio son limitadas y se concentran en el mercado de piezas de repuesto. Sin embargo, cuando hay escasez de materiales en las fases iniciales de la cadena de suministro, las operaciones posteriores se ven obligadas a detenerse, o las empresas deben buscar suministros alternativos por todo el mundo. Estos costos se trasladan a lo largo de la cadena de suministro y, en última instancia, se reflejan en los costos de transporte y seguro.
El presidente de la INA ha estado increíblemente ocupado últimamente: esta semana se está reuniendo con empresas del norte de Europa y Alemania, y la próxima semana tiene previsto mantener consultas telefónicas con sus homólogos de Japón y Taiwán. ¿De qué están hablando? Solo de tres cosas: ¿quién se enfrenta a una escasez de materiales? ¿Qué cadenas de suministro siguen operativas? ¿Y cómo se puede evitar una crisis más grave?
Esto es lo que se podría llamar una unión del sector para apoyarse mutuamente; es un último recurso.
La respuesta de Mojie International: Espacios contratados + coaseguro para aliviar la carga a clientes
Volvamos a nosotros mismos.
Tras tantos años en el sector logístico mexicano, no es la primera vez que nos enfrentamos a una situación de este tipo. Durante la crisis del Mar Rojo, cuando los buques tuvieron que rodear el cabo de Buena Esperanza y las tarifas de flete se dispararon, logramos capear el temporal. Aunque la situación actual en el estrecho de Ormuz nos ha pillado por sorpresa, contamos con varias opciones a nuestra disposición:
Primera carta: Espacio reducido.
Mantenemos relaciones de colaboración duraderas con armadores, con quienes tenemos contratos anuales. Incluso cuando las tarifas del mercado al contado se han disparado, nuestras tarifas de flete se mantienen fijas de acuerdo con dichos contratos. Aunque en este momento existe una escasez generalizada de capacidad, podemos garantizar que los contenedores de nuestros clientes se transportarán con normalidad, sin que tengan que recurrir a buscar a toda prisa espacio a precios exorbitantes en el mercado al contado.
Tarjeta 2: Consorcio de Seguros.
La compañía de seguros con la que trabajamos es líder del mercado y cuenta con un mecanismo específico para cubrir los riesgos geopolíticos. Aunque las primas han subido, podemos conseguir tarifas más favorables que los asegurados individuales. Y lo que es más importante, como parte de nuestro servicio DDP,El seguro es obligatorio, no opcional. Los clientes no tienen que negociar con las compañías de seguros ni comparar cotizaciones por su cuenta: nosotros nos encargamos de todo.
Ficha 3: Predicción de la ruta.
Tras haber navegado por la ruta que rodea el Cabo de Buena Esperanza durante casi dos años, sabemos perfectamente qué rutas son seguras, qué puertos de transbordo son confiables y qué compañías navieras cuentan con una sólida capacidad operativa. La situación actual en el estrecho de Ormuz no está afectando principalmente al lado del Cabo de Buena Esperanza, sino a la programación de los petroleros y los buques portacontenedores en toda la región del Golfo Pérsico. Ya estamos ayudando a nuestros clientes a elaborar planes de contingencia: siempre que sea posible, las mercancías deben enviarse lo antes posible y, cuando existan rutas alternativas, deben utilizarse.
Recomendaciones prácticas para vendedores
En primer lugar, no escatimes en los gastos de envío.
Dado que las primas de los seguros se han multiplicado por diez, es muy probable que las tarifas de transporte sigan la misma tendencia. Ahora no es momento de regatear los precios; es el momento de reservar espacio y asegurarse de que sus mercancías se envíen. Si tiene mercancías que enviar, hágalo lo antes posible; no espere a “ver cómo se desarrollan las cosas”.
En segundo lugar, siempre debes contratar un seguro para los bienes de gran valor.
Cuando la prima costaba 3.000 dólares, algunas personas no se atrevían a contratarla. Ahora que cuesta 30.000 dólares, están aún menos dispuestas a hacerlo. Pero míralo de esta manera: el hecho de que la prima haya subido indica, en realidad, que el riesgo ha aumentado. Las compañías de seguros están dispuestas a cobrar este precio porque sus cálculos actuariales indican que realmente podría ocurrir algún problema en el futuro.Servicio DDP de MoJieEl seguro está totalmente cubierto, por lo que los clientes no tienen que preocuparse por ello; sin embargo, los empresarios que utilicen otros canales deben asegurarse de preguntar: ¿se ha contratado un seguro? ¿Es suficiente la cobertura? ¿Y quién es responsable en caso de reclamaciones?
En tercer lugar, asegúrate de comprender los criterios de compensación.
Algunos transportistas, cuando las cosas salen mal, intentan despachar a la gente con cláusulas que prometen “hasta tres veces el costo del flete”. ¿Cuánto cuesta realmente el flete? ¿Y cuál es el valor de la mercancía? Si algo sale mal, esa mísera suma ni siquiera cubriría el costo de un refrigerio. Las normas de indemnización de MoJie están establecidas en el contrato: indemnización total por problemas de despacho de aduana o retención, indemnización máxima por pérdida durante el transporte y pago en un plazo de siete días. No son solo eslóganes; están plasmadas por escrito.
Conclusión: Mientras más grandes las olas, más firme debe ser el barco
González lo expresó sin rodeos: los cambios en las rutas logísticas y el aumento vertiginoso del costo de los seguros son los retos más inmediatos en este momento. Aunque los fabricantes locales de México aún no han llegado al punto de tener que subir los precios de inmediato, la fragilidad de la cadena de suministro ha vuelto a quedar al descubierto.
Después de haber trabajado en el mercado mexicano durante tantos años, cada vez tengo más claro una cosa:A la hora de buscar un socio logístico, no se trata de encontrar la opción más barata, sino aquella en la que realmente se pueda confiar..
Cuando las aguas están en calma, cualquiera puede hacer promesas grandilocuentes. Pero cuando llega la tormenta, solo aquellos que siguen siendo capaces de decir: “Puedes confiarme tus bienes”, son los que realmente están a la altura.
Tras haber consolidado una sólida presencia en México a lo largo de los años, MoJie International ha superado los cierres de puertos y los bloqueos de carreteras,Disturbios y huelgasYo ya he pasado por eso. Cada crisis sirve para confirmar una verdad:Una inversión de capital considerable, operaciones a nivel local y una liquidación transparente de siniestros son los elementos que brindan a los clientes la protección más tangible.
Si tiene que enviar mercancías a México en un futuro próximo, o si le preocupa el reciente aumento de las primas de seguro, no dude en ponerse en contacto con Mexico Express.
👉 [Póngase en contacto con el administrador de cuentas oficial de MoJie.] Hablemos un poco sobre tus productos y veamos en qué podemos ayudarte.
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