EE.UU. a México ¡Atención! Las tasas de inspección de EE.UU. se han disparado recientemente 70%

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¡Al ver esta información que siento en mi corazón es la producción de estos contenidos de las personas no sólo son malos y también no tienen sentido común, la tasa de inspección aduanera de más de 70%, se utiliza ahora con el culo a pensar cuidadosamente acerca de lo que este es el concepto de, si esto se puede creer que es como si este mi perro acaba de resolver el problema de la mecánica cuántica, y luego solicitó un Premio Nobel con su patita!

Empecemos por que no hay sentido común, siempre hay que pensar en cuatro preguntas básicas antes de publicar este 70%, como ¿cuál es la tasa media de inspección de las aduanas de EE.UU.? ¿cuántos funcionarios de aduanas de EE.UU. están de servicio, cuánto dura el tiempo medio de inspección de las aduanas de EE.UU. y cuál es el peso de las mercancías importadas y exportadas desde y hacia las aduanas de EE.UU. cada año?

1. En primer lugar, la tasa media de inspección

Un hecho que usted debe saber es que la tasa de inspección de la CBP de Aduanas de EE.UU. no es un valor fijo, variará dependiendo de una variedad de factores, incluyendo: el origen de las mercancías, el tipo de mercancías, el historial de la empresa de transporte, información de inteligencia, la situación actual de la seguridad nacional, es difícil dar una tasa media exacta de inspección. En general, las aduanas utilizarán un sistema de evaluación de riesgos para determinar qué mercancías deben inspeccionarse y, por lo general, las mercancías de alto riesgo, como los productos electrónicos, textiles y alimenticios, se inspeccionarán con mayor frecuencia.

Es exacto decir que el CBP no da a conocer las tasas exactas de inspección, que pueden variar en función de las evaluaciones de riesgo, las medidas antiterroristas y las asociaciones comerciales (por ejemplo, el programa Customs-Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT)).La probabilidad de que un envío procedente de un miembro del CTPAT sea inspeccionado suele ser baja, mientras que, según un estudio del Logistics Industry Report, la tasa de inspección estadounidense es de aproximadamente 51 TP3T, es decir, unos 51 contenedores TP3T al año, que son seleccionados para una inspección física.

Por ejemplo, iContainers menciona que "sólo se inspeccionan físicamente 5% de contenedores" y FreightWaves menciona que el CBP inspecciona entre 3 y 5% de contenedores al año. Las aduanas estadounidenses tienen un índice relativamente bajo de inspección física de mercancías importadas.

2. Pasando a cuántos agentes de aduanas de EE.UU. hay de servicio

Según la información disponible públicamente, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU. (CBP) tiene un presupuesto de 17.800 millones de dólares en el año fiscal 2023 con una plantilla total de aproximadamente 64.000 empleados, que incluye una variedad de funciones como agentes de aduanas, agentes de la Patrulla Fronteriza y operadores marítimos de aviación, oficiales de la Oficina de Operaciones de Campo (OFO), Patrulla Fronteriza y operadores marítimos de aviación AMO que cubren más de 300 puertos de entrada. Es importante señalar que el número de empleados puede fluctuar debido a las tasas de contratación y rotación, pero 60.000 es una estimación razonable basada en la información más reciente disponible para 2025.

3. El siguiente es el momento de la inspección por parte de la aduana de EE.UU.

De 1 a 3 días laborables para la inspección básica, de 3 a 7 días laborables para la inspección en profundidad (rayos X/caja abierta), de 30 a 90 días para la inmovilización e investigación (en caso de infracción y fraude), y esto es un tiempo teórico.

4. Más el número de mercancías importadas y exportadas desde y hacia las aduanas de EE.UU. cada año

Según las cifras que he encontrado para 2023, marítimo: 1.731 millones de toneladas métricas Aéreo: 0,044 billones de toneladas métricas Terrestre: 205 millones de toneladas métricas, un total combinado de unos 1.940 millones de toneladas métricas. Puede que usted no tenga ni idea de esta cifra, y yo tampoco.

Tomando como referencia el rendimiento de los principales puertos de EE.UU. en 2023, de hecho, en medio del Puerto de Los Ángeles 10,66 millones de TEUs, el Puerto de Nueva York-Nueva Jersey: con cerca de 9,49 millones de TEUs, y el Puerto de Long Beach: manejó alrededor de 9,13 millones de TEUs. tomemos este rendimiento del Puerto de Los Ángeles, 10,66 millones * 70%/365 = 20.444 TEUs/día.

Ni siquiera los puertos más eficientes del mundo podrán gestionar más de 20.000 casos de inspección al día en un corto periodo de tiempo, algo inimaginable, lo que conducirá directamente a la paralización de la cadena de suministro, la prolongación infinita del tiempo de despacho de aduanas, el reventón de la terminal y el colapso total de la logística de importación y exportación, lo que a su vez provocará el colapso de la economía estadounidense.

Esta extrema inviabilidad se conoce simplemente haciendo números. Si las aduanas estadounidenses alcanzaran una tasa de inspección de 70%, se producirían una serie de repercusiones, no sólo en términos de eficacia del despacho, sino también consecuencias potencialmente significativas en una serie de ámbitos, como la actividad empresarial, el comercio internacional y la logística.

Retrasos en la cadena de suministro

• Un mayor número de inspecciones significa más carga que requiere tiempo de inspección. Suponiendo una media de 2 horas por inspección (que es una estimación aproximada), el aumento de 5% a 70% multiplicaría por 14 el tiempo total de inspección.
• Según el CBP, en un día típico del año fiscal 2022 se procesaron 91.605 contenedores de camión, ferrocarril y marítimos (On a Typical Day in Fiscal Year 2022, CBP ... | U.S. Customs and Border Protection), y unos 33.425, anualmente. 825 contenedores al año.
• Se inspeccionaron aproximadamente 1.671.291 contenedores si se inspeccionaba la 5% y aproximadamente 23.398.077 contenedores si se inspeccionaba la 70%. Esto requeriría un aumento significativo de la capacidad de inspección y podría provocar un aumento del tiempo de despacho de una media de dos días a varias semanas.
• Los retrasos pueden provocar interrupciones en la cadena de suministro, afectando a la producción y la distribución, especialmente durante los periodos estacionales de máxima actividad, como marzo, abril y noviembre.

Aumento de costes

• Los importadores y exportadores tendrán que hacer frente a costes más elevados, como la ampliación de los plazos de envío, las tasas de almacenamiento y las sanciones por demora. Los estudios demuestran que los retrasos en las inspecciones pueden suponer miles de dólares de costes adicionales al día (US Customs Inspections: What You Need to Know - eP logistics).
• Además, el CBP podría aumentar las tasas de usuario para cubrir el coste de las inspecciones adicionales, lo que repercutiría en los importadores, elevando aún más los precios al consumo.

Necesidades de mano de obra y limitaciones de recursos

• En la actualidad, el CBP cuenta con aproximadamente 60.000 empleados (Acerca de CBP | U.S. Customs and Border Protection), incluidos los funcionarios de aduanas y los agentes de la Patrulla Fronteriza. Suponiendo que cada empleado procesa unas 27,85 inspecciones al año al ritmo actual de 5% (1.671.291 / 60.000), un ritmo de inspección de 70% requeriría procesar 23.398.077 inspecciones, lo que implica una necesidad de unos 840.000 empleados (23.398.077 / 27,85).
• Pasar de 60.000 a 840.000 es un objetivo poco realista a corto plazo y puede requerir años de contratación y formación. Esto podría provocar una sobrecarga del personal existente y una disminución de la calidad de las inspecciones.
• Como alternativa, el CBP puede aumentar la proporción de exámenes no invasivos (por ejemplo, escáneres de rayos X), pero incluso entonces, el tiempo de procesamiento seguirá aumentando significativamente.

impacto económico

• El comercio es un componente clave de la economía estadounidense, y los retrasos podrían provocar una ralentización del crecimiento, pérdidas de empleo y un aumento de los precios al consumo. Los estudios muestran que políticas arancelarias similares podrían provocar una reducción de 0,21 TP3T en el PIB (Trump Tariffs: The Economic Impact of the Trump Trade War), y que unas tasas de inspección elevadas podrían tener un impacto similar.
• Las interrupciones de la cadena de suministro podrían afectar a la industria manufacturera y al comercio minorista, especialmente en sectores dependientes de las importaciones, como la electrónica y la confección.

Control de calidad y eficacia

• Si el número de inspecciones aumenta mientras el personal permanece igual, el tiempo por inspección puede acortarse, dando lugar a inspecciones menos minuciosas que pueden dejar más contrabando o infracciones sin detectar. Los estudios han demostrado que una disminución de la calidad de la inspección puede aumentar los riesgos para la seguridad (Examen de la carga | U.S. Customs and Border Protection).
• Por otro lado, un mayor número de inspecciones puede revelar más infracciones, pero puede no ser rentable y la asignación de recursos puede resultar desequilibrada.

Relaciones diplomáticas y comerciales

• La tasa de inspección 70% puede ser percibida por los socios comerciales como una barrera comercial o una práctica discriminatoria, lo que puede desencadenar tensiones diplomáticas. En particular, las relaciones con grandes socios comerciales como China, Canadá y México pueden verse afectadas (Guerra comercial China-Estados Unidos - Wikipedia).
• Esto podría dar lugar a medidas de represalia, como aranceles más altos o restricciones a la exportación, empeorando aún más el entorno comercial.

Así que un cheque de 70 para él es simplemente imposible.

¿Por qué es malo decir que la gente que hace este contenido

Este mal es su punto de partida, no sé si él sabe estos sentido común, si usted no sabe estos sentido común en el pelo ciego, sí mismo demuestra que no hay rigor, y enviar esta información son algunos grandes, y estos volumen de reenvío de información es muy grande, esto traerá un montón de gente un montón de desorientación, por lo que el rumor es tan nacido;

Sin embargo, en el análisis final, la línea de EE.UU. a México estará acompañado por la política arancelaria de EE.UU. y la inspección aduanera y otros factores, el riesgo correspondiente también aumentará, de hecho, la ruta de envío de China a México, el más estable y normal es la ruta directa, nosLogística internacional de inyección de tintaHemos estado insistiendo en la doble compensación y el embalaje de impuestos México línea especial con el envío directo;