Vendedores transfronterizos haciendo México este año o las empresas nacionales que navegan a México, de acuerdo con la situación actual en el puerto de Manzanillo, todavía no puede deshacerse de la situación tormentosa.
El puerto de Manzanillo, el más popular para vuelos directos y el puerto marítimo más grande de México, ha estado experimentando desórdenes operacionales durante más de un mes desde la huelga del 12 de mayo, y aún no ha mejorado la congestión y la ineficiencia de la inspección, y con una eficiencia portuaria tan lenta, 6 de cada 10 contenedores despachados en este momento se encuentran con la inspección. La tasa de inspección es ridículamente alta;
Según Vizion, los buques esperan ahora hasta 1,8 días para atracar, el mayor retraso registrado este año.
El puerto de Manzanillo sufría retrasos operativos, ineficiencias y un alto índice de inspecciones portuarias
El anterior Director del Puerto de Manzanillo, Almirante Gasko Peña, responsable de los disturbios y huelgas del personal por "dejadez", fue trasladado, y el nuevo Director, Almirante Guillermo Mejía Giorgio de Transporte Marítimo, fue nombrado el 16 de mayo.
Se trata de la segunda remodelación de personal de alto nivel en el puerto de Manzanillo en apenas un mes.
¿Quién fue la primera vez?
El 15 de abril dimitió Mario Alberto Limas López, ex Comisionado de Aduanas, y tomó las riendas Rodolfo Torres Chávez, un militar de alto rango.
La justificación de la implicación de los militares es frenar la corrupción y mejorar el control; nos resulta difícil explorar las razones más profundas que hay detrás, pero las más intuitivas son las siguientesEl proceso de despacho de aduanas, ya de por sí ineficaz, se ha vuelto aún más engorroso..
El Presidente mexicano Hinbaum ha dicho que añadirá personal a las aduanas, ¿pero será eficaz?
Héctor Romero, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Logística, advirtió queLas operaciones en el puerto de Manzanillo podrían tener que esperar hasta octubre-noviembre para volver a la plena normalidad.
Aunque el Presidente envíe gente al puerto de Manzanillo para incrementar el personal de aduanas, pero sin mencionar el hecho de que no hay suficiente personal, sino también para dar a los recién llegados algún tiempo para familiarizarse con el proceso y la operación, aunado al hecho de que el sistema de aduanas está atorado o colapsado, lo que resulta en la incapacidad de las principales empresas para reservar un gabinete para el despacho de la aduana, lo que ha retrasado seriamente el proceso de despacho de aduanas y procesamiento de documentos.
Para cuando los puertos vuelvan a la normalidad, las mercancías colocadas en los puertos que en un principio iban a venderse en la temporada alta de este año ya hace tiempo que se han "enfriado", de "mercancías calientes" a "mercancías lentas", sólo hace falta una huelga portuaria. Basta con una huelga portuaria para pasar de "mercancías calientes" a "mercancías lentas".
Los problemas internos de México aún no han remitido, pero los externos llegan de golpe.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció el 12 de julio hora local queA partir del 1 de agosto, EE.UU. impondrá aranceles 30% a las exportaciones estadounidenses procedentes de México y la UE.
Trump en la "carta de tarifas de grupo", la demanda para México es: tomar medidas enérgicas contra los cárteles de la droga, para detener el flujo de fentanilo en los Estados Unidos, o las importaciones de México a los Estados Unidos tendrá que pagar aranceles 30%.
En comparación con el tipo de "arancel recíproco" anunciado el 2 de abril, México tiene 5% más.
Como mayor fuente de importaciones estadounidenses, el Presidente mexicano exclamó: "¡No es justo!". y dijo que enviaría una delegación a Estados Unidos para negociar.
No hablemos de otra cosa, en lo que respecta a nuestra industria de comercio electrónico transfronterizo, la tasa estadounidense sobre el "transbordo de mercancías chinas a través de un tercer país" está en vigor desde principios de este año.40% Aranceles punitivosEsto equivale a que el antiguo Relator Especial ha bloqueado otro puerto de entrada a Estados Unidos, antes Japón, Corea del Sur y el Sudeste Asiático, y esta vez ha incluido también a México, lo que obliga a comprender la situación?
Trump prometió falsamente en cada carta que las empresas estarían exentas de aranceles si trasladaban sus líneas de producción a Estados Unidos.
¿No hay ninguna forma probada de reducir costes que no sea abrir una fábrica en EE.UU.?
Por supuesto, México y Canadá, debido a los Estados Unidos y los Estados Unidos en los Estados Unidos-México-Canadá Área de Libre Comercio, una gran parte de los bienes libres de aranceles, junto con otras exenciones especiales, la tasa real de impuestos es mucho menor que este número. Por tanto, no hay que alarmarse demasiado.
Debido a la continua inestabilidad en el puerto de Manzanillo, las principales empresas de logística y transporte de mercancías no han tenido más remedio que "subir el precio de sus cargas".
Logística de transporte de mercancías de la industria, una vez que el puerto o problemas de aduanas, la cadena de relaciones se rompe, las cosas no van a ser buenas.
Recientemente, muchos vendedores mexicanos de comercio electrónico transfronterizo han recibido el aviso de la empresa transitaria de "aumentar el dinero para canjear las mercancías".
La razón, naturalmente, es la huelga en el puerto de Manzanillo, donde la Aduana retuvo los contenedores, lo que impidió subirlos o costó una enorme cantidad de dinero subirlos porque se quedaron varados demasiado tiempo.
Después de los periodos de 7 días sin contenedores y sin apilamiento, cuantas más cargas tenga, más sobreestadías y demoras incurrirá.
Las compañías navieras y las terminales no atribuirán la huelga portuaria como fuerza mayor, se le exime de la tasa, y esta tasa sigue aumentando en pasos, más allá del período libre de 7 días, la segunda semana es de $ 50 por contenedor, la tercera semana es de $ 100, la cuarta semana directamente se disparó a $ 200 (diferentes compañías navieras tienen diferentes costos, sólo para referencia), hay contrapartes mexicanas para enviar una norma de referencia: la demora de 3.000 pesos / día, y la demora de 3.000 pesos / día. El costo de la demora es de 3.000 pesos por día, y el costo de la demora de contenedores es de 3.000 pesos por día.
La línea de Estados Unidos a México es actualmente más ventajosa que los vuelos directos.
Cuando muchas personas todavía están hablando de México es un océano azul transfronterizo, se mira a la oferta de un agente de carga más, hacer el tiempo para comparar, usted sabe que ahora la logística mexicana es mucho más que el volumen anterior.
Sólo hay dos rutas de envío comunes en México, la primera es el envío directo (envío desde China directamente a puertos mexicanos) y la segunda, de EE.UU. a México (envío desde China a EE.UU. y luego transferencia a México).
Los vuelos directos son generalmente al puerto de Manzanillo y el puerto de Lázaro, los EE.UU. a México es luchar contra la brecha de información entre el agente de carga y la guerra de recursos, cada uno jugando diferentes formas y rutas.
También se debe a que México está al lado de los Estados Unidos, por lo que muchos EE.UU. línea de las grandes empresas de logística para entrar en el mercado mexicano, están utilizando los EE.UU. a la línea de México para vencer el bajo precio de los bienes, y algunos incluso tan bajo como2250/m², que es el precio más bajo visto en el mercado recientemente.
Gran empresa, el precio sigue siendo hermosa, los vendedores experimentados se dividirá en un pequeño lote de bienes para tratar, después de todo, hay un barato no aprovechar es un tonto.
En términos generales, el precio de mercado de la línea de tinta americana ronda los 2500-3500, dependiendo del posicionamiento del producto y del programa posventa de cada familia, que varía.
Por supuesto, también hay empresas anónimas que ofrecen precios aún más bajos; al fin y al cabo, en el mercado nunca faltan productos de bajo precio.
Sin embargo, los Estados Unidos a la línea de México hay un cierto riesgo, si el lado de los Estados Unidos de la incautación de bienes, entonces, básicamente, no es volver, porque las mercancías están en los Estados Unidos y México unión del depósito aduanero, una vez que la incautación de Aduanas de Estados Unidos, básicamente, las mercancías, incluso si los residuos;
Por lo tanto, los vuelos directos y de EE.UU. a México tienen sus propias ventajas, y esperamos que los principales vendedores transfronterizos elijan cuidadosamente una buena ruta de envío;
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