{"id":1670,"date":"2025-09-08T13:02:20","date_gmt":"2025-09-08T05:02:20","guid":{"rendered":"https:\/\/mojieguoji.com\/?p=1670"},"modified":"2025-09-16T16:12:29","modified_gmt":"2025-09-16T08:12:29","slug":"mexican-maritime-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/mexican-maritime-ports\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando en los puertos mexicanos? \u00a1Las \"lagunas\" del informe del Presidente son m\u00e1s aterradoras que su contenido!"},"content":{"rendered":"

El primer informe de gobierno de la presidenta mexicana Sheinbaum, que estableci\u00f3 un plan de 54.499 millones de pesos en inversi\u00f3n portuaria, guardaba un inquietante silencio sobre los acuciantes problemas de los dos puertos principales de Manzanillo y L\u00e1zaro.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 3 de septiembre, hora local, la presidenta mexicana Sheinbaum dio a conocer su primer informe de gobierno, que supuestamente proporcionar\u00eda un plan de pol\u00edtica claro para la industria log\u00edstica y comercial del pa\u00eds. Sin embargo, el informe presentaba informaci\u00f3n contradictoria en la secci\u00f3n de construcci\u00f3n de puertos, lo que desencaden\u00f3 una preocupaci\u00f3n generalizada y preguntas en el sector.<\/p>\n\n\n\n

El informe afirma haber invertido en 40 proyectos en 11 puertos de todo el pa\u00eds54.499 millones de pesos<\/strong>Se han gastado enormes sumas de dinero del Gobierno en el futuro de los puertos de Manzanillo y L\u00e1zaro, que transportan m\u00e1s de la mitad de la carga en contenedores de M\u00e9xico, pero no se ha hablado mucho del futuro de los puertos.<\/p>\n\n\n\n

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Primer informe de gobierno de la presidenta mexicana Sheinbaum<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Puertos centrales: la verg\u00fcenza de ser \"olvidados\"<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

El escaso protagonismo de los puertos de Manzanillo y L\u00e1zaro en el informe del Gobierno contrasta con el enorme programa de inversiones. El informe se limita a referirse a la \"modernizaci\u00f3n de los puertos\", sin aportar detalles de las obras, un calendario claro o datos sobre el aumento de capacidad previsto.<\/p>\n\n\n\n

En marcado contraste con esta vaga declaraci\u00f3n, el informe proporciona una descripci\u00f3n detallada del proyecto de renovaci\u00f3n del Puerto de Salina Cruz, incluyendo objetivos espec\u00edficos para la construcci\u00f3n de un rompeolas de 1.600 metros de longitud, obras de dragado, e incluso un objetivo expl\u00edcitamente ambicioso de atracar megabuques de la clase de 250.000 toneladas cuando est\u00e9 terminado y aumentar su rendimiento anual a 1,4 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Este estilo de redacci\u00f3n, desigualmente detallado, plantea la cuesti\u00f3n de si la atenci\u00f3n estrat\u00e9gica del nuevo Gobierno a los puertos se ha desplazado a expensas de los principales centros comerciales, que est\u00e1n siendo puestos a dura prueba.<\/p>\n\n\n\n

Dilemas de la realidad: huelgas, atascos y crisis de eficacia<\/h4>\n\n\n\n

A pesar del silencio del informe gubernamental, los problemas operativos del puerto de Manzanillo son un hecho reconocido en el sector.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de mayo de 2025, estall\u00f3 una huelga general del personal de aduanas en el puerto de Manzanillo, con casi 100 empleados de aduanas vestidos de negro que portaban pancartas en se\u00f1al de protesta en los puntos de acceso clave del puerto, exigiendo mejores condiciones de trabajo. Los huelguistas afirmaron que el turno medio en los puestos aduaneros de Manzanillo superaba las 12 horas diarias, y que los empleados que se negaban a cumplir las condiciones se ve\u00edan incluso obligados a dimitir.<\/p>\n\n\n\n

La huelga ha provocado un grave descenso de la eficiencia del despacho portuario, con m\u00e1s de 5.000 remolques bloqueados cada d\u00eda y miles de toneladas de carga retenidas en la zona portuaria. Las empresas de transporte han sufrido p\u00e9rdidas de capacidad debido a los veh\u00edculos varados, y los costes adicionales resultantes se est\u00e1n trasladando a toda la cadena de suministro log\u00edstico, lo que afecta directamente a la eficiencia operativa y los costes de los importadores.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n en el puerto de L\u00e1zaro es igualmente compleja. Aunque el informe lo califica de proyecto de \"modernizaci\u00f3n\", en la pr\u00e1ctica el control aduanero se ha vuelto m\u00e1s estricto con la introducci\u00f3n de nuevos equipos de rayos X y una mayor militarizaci\u00f3n. Aunque esto ha mejorado la seguridad, tambi\u00e9n ha alargado los tiempos de despacho y ha reducido la eficacia operativa.<\/p>\n\n\n\n

\"puertos
Puerto Manzanillo<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Autorizaci\u00f3n de emergencia en 72 horas y retraso a largo plazo<\/h4>\n\n\n\n

En respuesta a la crisis, la Administraci\u00f3n Nacional de Aduanas de M\u00e9xico (ANAM) y Contecon, el principal operador de terminales del puerto de Manzanillo, anunciaron repentinamente un \"acuerdo especial\" el 12 de junio: tres d\u00edas consecutivos de despacho aduanero las 24 horas del d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Esta medida de contingencia se aplic\u00f3 del 12 al 14 de junio, y todas las inspecciones se realizaron dentro de las instalaciones de Contecon para mejorar la visibilidad del proceso y la eficacia del despacho.Antonio Contreras, director general del operador portuario Contecon, explic\u00f3: \"Es temporada alta para el comercio, y el puerto no puede permitirse tener m\u00e1s problemas.\"<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el sector cree en general que esto es s\u00f3lo tratar los s\u00edntomas, pero no la causa de fondo. Si no se modifican problemas estructurales como la insuficiencia de mano de obra, los sistemas de informaci\u00f3n confusos y los procesos poco transparentes, los puertos pueden seguir \"bloqueados en una olla de gachas\".<\/p>\n\n\n\n

Los datos muestran que el Puerto de Manzanillo manej\u00f3 979,000 contenedores est\u00e1ndar (TEUs) en el primer trimestre de 2025, un incremento interanual de 2.21 TP3T, pero s\u00f3lo ten\u00eda cinco inspectores (deber\u00eda haber 25 entre semana) para hacer frente a las necesidades de programaci\u00f3n de m\u00e1s de 4,000 transportistas por d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Puerto de L\u00e1zaro: el dilema de equilibrar eficacia y seguridad<\/h4>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con el puerto de Manzanillo, la situaci\u00f3n en el puerto de L\u00e1zaro es ligeramente diferente. Seg\u00fan Alfredo Huesca, portavoz de la comunidad portuaria de L\u00e1zaro: el proceso de importaci\u00f3n de mercanc\u00edas en el puerto dura actualmente una media de unas ocho horas.<\/p>\n\n\n\n

Esta eficiencia relativamente buena se debe al modelo de sinergia \u00fanico del Puerto de L\u00e1zaro. El puerto cuenta con la primera comunidad portuaria con marca registrada de M\u00e9xico, creada hace m\u00e1s de una d\u00e9cada para coordinar a los sectores p\u00fablico y privado de la zona portuaria, incluidos concesionarios, agentes de aduanas, transportistas, ferrocarriles, etc., en la b\u00fasqueda de soluciones.<\/p>\n\n\n\n

Pero el puerto de L\u00e1zaro tambi\u00e9n se enfrenta a desaf\u00edos. El \u00cdndice de Tiempo Medio de Cami\u00f3n (ITPAP) del puerto ha superado las 10 horas en julio de este a\u00f1o, lo que sugiere que a\u00fan podr\u00edan reaparecer cuellos de botella en el puerto. Mientras tanto, el puerto ha invertido fuertemente en el control aduanero y la seguridad en los \u00faltimos a\u00f1os, con la adici\u00f3n de nuevos equipos de rayos X y sistemas de inspecci\u00f3n a bordo, y la introducci\u00f3n de una supervisi\u00f3n paralela por parte de la Secretar\u00eda de Marina (Semar).<\/p>\n\n\n\n

Este estricto modelo normativo ha aumentado la seguridad al tiempo que ha incrementado el tiempo de despacho y los costes de explotaci\u00f3n. La imagen negativa creada en el pasado por los bloqueos ferroviarios y la violencia en las carreteras tambi\u00e9n deber\u00e1 invertirse gradualmente con el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

La brecha entre los grandes proyectos y la realidad real<\/h4>\n\n\n\n

El patr\u00f3n presentado por el primer informe de la administraci\u00f3n Sheinbaum sobre los puertos reproduce esencialmente el estilo de las administraciones anteriores: construir una imagen positiva pregonando datos de inversi\u00f3n y esl\u00f3ganes de modernizaci\u00f3n, pero evitando revelar con transparencia los retos m\u00e1s acuciantes del momento.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, el gobierno mexicano tiene un ambicioso plan de desarrollo portuario. El 23 de julio, el Presidente mexicano Zinbaum anunci\u00f3 un plan de modernizaci\u00f3n portuaria que supone 296.000 millones de pesos de inversi\u00f3n, con el claro objetivo de hacer de Manzanillo \"el puerto m\u00e1s grande de Am\u00e9rica Latina\".<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el proyecto est\u00e9 totalmente terminado en 2030, con una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 3.000 millones de d\u00f3lares. El plan de expansi\u00f3n ampliar\u00e1 la zona portuaria de Manzanillo de 450 hect\u00e1reas a m\u00e1s de 1.800 hect\u00e1reas y a\u00f1adir\u00e1 cuatro nuevas terminales de contenedores dedicadas, lo que aumentar\u00e1 significativamente el rendimiento anual de los aproximadamente 4 millones de TEU actuales a 10 millones de TEU.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el Gobierno mexicano ha iniciado la exploraci\u00f3n preliminar de emplazamientos como Salina Cruz y Cuachacuarcos, y la mejora simult\u00e1nea de los puertos de Altamira, Guaymas y Topolobampo. Estas inversiones indican que el Gobierno no est\u00e1 desatendiendo el desarrollo portuario, sino que puede estar reorientando sus prioridades de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Repercusiones de largo alcance para el comercio sino-mexicano<\/h4>\n\n\n\n

El \"silencio\" de este informe gubernamental es una clara se\u00f1al para todos los implicados en el comercio sino-mexicano de que, en ausencia de una estrategia oficial clara, es probable que persistan los retos de la congesti\u00f3n portuaria y los retrasos en el despacho de aduanas.<\/p>\n\n\n\n

La gerente de comercializaci\u00f3n del puerto de Manzanillo, Julieta Ju\u00e1rez Ochoa, introdujo, que actualmente llegan al puerto de Manzanillo la mayor\u00eda de las importaciones provenientes de Asia, utilizadas principalmente para satisfacer las necesidades de la industria manufacturera nacional de M\u00e9xico. Aumentar la capacidad de carga del puerto de Manzanillo, permitir\u00e1 satisfacer mejor la demanda de crecimiento del comercio exterior, para emprender m\u00e1s buques portacontenedores de China y otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, M\u00e9xico ha implantado un procedimiento aduanero obligatorio a partir del 1 de enero de 2025 que afecta a todas las empresas de transporte urgente y a los transportistas. Todas las declaraciones de importaci\u00f3n deben contener ahora el n\u00famero de identificaci\u00f3n fiscal del importador registrado en aduanas (IoR) o del destinatario (RFC - N\u00famero de Registro Federal de Contribuyentes), independientemente del valor de las mercanc\u00edas o del modo de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Este cambio est\u00e1 pensado para mejorar la eficacia de las aduanas y garantizar el cumplimiento de las obligaciones fiscales, pero tambi\u00e9n aumenta los requisitos de cumplimiento para los importadores.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo proteger su cadena de suministro frente a la incertidumbre<\/h4>\n\n\n\n

Ante la complejidad de los puertos mexicanos, las empresas que dependen del comercio entre China y M\u00e9xico necesitan hacer planes de contingencia con antelaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La colocaci\u00f3n multicanal es una estrategia clave para diversificar el riesgo. Las empresas deben evitar depender excesivamente de un solo puerto o ruta, y pueden considerar desviar la carga a trav\u00e9s del puerto mexicano de L\u00e1zaro o de los puertos de la costa oeste de Estados Unidos. Aunque el puerto de L\u00e1zaro tambi\u00e9n se enfrenta a problemas de eficiencia, sus diferentes modelos operativos pueden ofrecer m\u00e1s opciones.<\/p>\n\n\n\n

Reforzar la comunicaci\u00f3n y la supervisi\u00f3n es crucial. Mantener un estrecho contacto con los transitarios y seguir la din\u00e1mica de la carga en tiempo real permite ajustar a tiempo los planes log\u00edsticos. Dado que las condiciones en los puertos mexicanos pueden cambiar en cualquier momento, una estrecha vigilancia es un medio importante para hacer frente a la incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n

El almacenamiento anticipado de mercanc\u00edas en almacenes de ultramar reduce la dependencia del despacho de aduanas inmediato en los puertos. El almacenamiento de mercanc\u00edas en almacenes de ultramar antes de la temporada alta acorta el ciclo de entrega y evita las interrupciones de la cadena de suministro debidas a la congesti\u00f3n portuaria.<\/p>\n\n\n\n

Asegurar las mercanc\u00edas de gran valor es tambi\u00e9n una medida eficaz para minimizar las p\u00e9rdidas potenciales, al hacer frente a posibles riesgos de retraso, da\u00f1os o p\u00e9rdidas.<\/p>\n\n\n\n

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