{"id":1681,"date":"2025-09-16T16:51:51","date_gmt":"2025-09-16T08:51:51","guid":{"rendered":"https:\/\/mojieguoji.com\/?p=1681"},"modified":"2025-12-23T16:23:13","modified_gmt":"2025-12-23T08:23:13","slug":"difficulties-in-clearing-customs-in-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/difficulties-in-clearing-customs-in-mexico\/","title":{"rendered":"El dilema del despacho de aduanas en M\u00e9xico: capas de inspecci\u00f3n, engorrosas y complejas, \u00bfc\u00f3mo se libran los vendedores?"},"content":{"rendered":"
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La aduana mexicana es m\u00e1s compleja de lo imaginable, con procesos engorrosos entre numerosas autoridades de nivelaci\u00f3n, estrictos requisitos de certificaci\u00f3n NOM y frecuentes paros aduanales, lo que deja a los vendedores transfronterizos con largas esperas de sus mercanc\u00edas en el puerto.<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

El comercio electr\u00f3nico transfronterizo se est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente en M\u00e9xico, y solo el despacho de aduanas da dolores de cabeza a muchos vendedores. Desde que Amazon entr\u00f3 en el mercado mexicano en 2015, solo ha tardado unos a\u00f1os en convertirse en una de las empresas de comercio electr\u00f3nico de mayor crecimiento y tama\u00f1o de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Para los vendedores chinos, M\u00e9xico es sin duda un terreno f\u00e9rtil. Sin embargo, M\u00e9xico es extremadamente estricto en materia de despacho de aduanas e inspecci\u00f3n de mercanc\u00edas importadas, por lo que el despacho de aduanas supone un gran problema para entrar en este mercado.<\/p>\n\n\n\n

\"dificultades
Puerto Manzanillo<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Potencial de mercado y retos del despacho de aduanas<\/h4>\n\n\n\n

El r\u00e1pido desarrollo de M\u00e9xico al mismo tiempo el comercio exterior es tambi\u00e9n cada vez m\u00e1s pr\u00f3spera, y China como uno de los principales importadores despu\u00e9s de los Estados Unidos, en el desarrollo de M\u00e9xico tambi\u00e9n comparten un pedazo de pastel. De acuerdo con el status quo, el mercado mexicano debe ser buscado es correcto, pero en los mercados de capitales, M\u00e9xico no es suficiente para ser valorado.<\/p>\n\n\n\n

Para los vendedores, la log\u00edstica y el transporte en s\u00ed son una parte importante del coste.La dificultad de los tr\u00e1mites aduaneros encarece el transporte<\/strong>La competitividad de los productos tambi\u00e9n se ver\u00e1 afectada en cierta medida. \u00bfPor qu\u00e9 es tan dif\u00edcil despachar aduanas en M\u00e9xico? A continuaci\u00f3n lo analizamos brevemente.<\/p>\n\n\n\n

Organizaci\u00f3n aduanera sobredimensionada con muchos departamentos de inspecci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

La Aduana mexicana es una organizaci\u00f3n compleja, dividida a grandes rasgos en el Director General de Aduanas, el Servicio de Recaudaci\u00f3n y el Inspector General, entre otros.Sin afiliaci\u00f3n entre sectores<\/strong>todos ellos nivelados.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico se cre\u00f3 de forma que se establecieran controles y equilibrios para reducir la corrupci\u00f3n y la malversaci\u00f3n. Sin embargo, tal y como est\u00e1n las cosas, esto no parece haberse conseguido y, en su lugar, existen complejas relaciones entre los distintos departamentos.<\/p>\n\n\n\n

Esto, unido a los frecuentes desplazamientos del personal de aduanas, hace que el despacho aduanero sea extremadamente lento, incluso si el producto cumple los criterios para el despacho, ya que est\u00e1 sujeto a la inspecci\u00f3n de numerosos departamentos. La gesti\u00f3n de las aduanas mexicanas implica a varios departamentos, como la Administraci\u00f3n General de Aduanas (SAT) de la Secretar\u00eda de Hacienda, la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, la Secretar\u00eda de Agricultura, etc., y la divisi\u00f3n de competencias entre estos departamentos no est\u00e1 clara, lo que da lugar a la posibilidad de una mala coordinaci\u00f3n en el proceso de toma de decisiones y aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La certificaci\u00f3n NOM es engorrosa y compleja<\/h4>\n\n\n\n

A partir de 2019, el despacho aduanero mexicano exigir\u00e1 que los productos tengan unCertificaci\u00f3n NOM<\/strong>El objetivo principal del certificado es certificar que el producto es seguro.<\/p>\n\n\n\n

Es importante tener en cuenta que se trata de una norma de obligado cumplimiento y que el certificado es imprescindible si el vendedor quiere entrar en el mercado mexicano. Cabe mencionar que la aduana mexicana s\u00f3lo reconoce los certificados emitidos en M\u00e9xico, no se reconocen certificados similares de otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

La certificaci\u00f3n NOM es sumamente engorrosa, incluso para el mismo tipo de producto, si el modelo es diferente es necesario volver a certificarlo. De acuerdo con la ley mexicana vigente, el titular de la NOM debe ser una empresa mexicana local, por lo que los vendedores chinos necesitan importadores mexicanos para gestionar la certificaci\u00f3n NOM.<\/p>\n\n\n\n

El coste de la certificaci\u00f3n NOM var\u00eda significativamente en funci\u00f3n del tipo de producto, la complejidad de la prueba y el organismo de certificaci\u00f3n. El coste total puede oscilar entre 20.000+ y 40.000+ RMB, dependiendo del producto.<\/p>\n\n\n\n

La reforma aduanera mexicana y la huelga<\/h4>\n\n\n\n

A partir de julio de este a\u00f1o, M\u00e9xico anunci\u00f3 una reforma de sus aduanas.Creaci\u00f3n del nuevo Servicio Nacional de Aduanas<\/strong>La medida se tom\u00f3 para combatir el contrabando y la importaci\u00f3n de drogas. La medida se ha tomado para combatir el contrabando y la importaci\u00f3n de drogas. El nuevo Servicio Nacional de Aduanas es independiente del anterior servicio de administraci\u00f3n tributaria, y las Fuerzas Armadas son directamente responsables de la administraci\u00f3n de las aduanas.<\/p>\n\n\n\n

Desde la reforma, muchos vendedores de nuestro entorno afirman que la tasa de retenciones ha ido en aumento, y la posibilidad de inspecci\u00f3n del producto tambi\u00e9n, aunque el producto en s\u00ed no tenga ning\u00fan problema, pero tambi\u00e9n debido a los complejos retrasos del proceso de despacho de aduanas.<\/p>\n\n\n\n

En mayo de 2025, los funcionarios de aduanas del puerto mexicano de Manzanillo iniciaron una huelga. La huelga tuvo grav\u00edsimas consecuencias.M\u00e1s de 4.000 veh\u00edculos de transporte atrapados<\/strong>Como resultado, la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n de mercanc\u00edas desde y hacia el puerto de Manzanillo se ha paralizado por completo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico no es la \u00fanica situaci\u00f3n de la log\u00edstica y el transporte, hace poco tiempo, los Estados Unidos tambi\u00e9n puso en marcha una inspecci\u00f3n a gran escala de camiones de carga, esta iniciativa ha tra\u00eddo una reacci\u00f3n en cadena, los Estados Unidos de Am\u00e9rica en muchas partes del negocio de entrega de carga tuvo que pulsar el bot\u00f3n de pausa.<\/p>\n\n\n\n

Proceso de inspecci\u00f3n complejo e ineficaz<\/h4>\n\n\n\n

Adoptada por M\u00e9xico\"Sistema de control por puntos \"sem\u00e1foro<\/strong>responder cantandoMecanismo de identificaci\u00f3n secundaria de la Fuerza T\u00e1ctica<\/strong>.Luz verde significa seguir recto.<\/strong>.;Las luces rojas deben liberarse en un plazo de 3-72 horas<\/strong>La Fuerza T\u00e1ctica, por su parte, requiere una segunda inspecci\u00f3n sin un tiempo de liberaci\u00f3n claro.<\/p>\n\n\n\n

Si bien este sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para garantizar el cumplimiento, tambi\u00e9n a\u00f1ade incertidumbre y puede enfrentarse a largas esperas una vez seleccionado.En mayo de 2025, el principal puerto mexicano de Manzanillo estuvo sometido a un fuerte escrutinio, con tasas de inspecci\u00f3n tan altas como20% y superior<\/strong>En otras palabras, 2 de cada 10 casillas est\u00e1n marcadas.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe del \u00cdndice del Tiempo Medio de Transporte por Carretera en los Puertos de M\u00e9xico (ITPAP), el tiempo medio que se tard\u00f3 en recoger camiones cargados de mercanc\u00edas importadas en los cuatro principales puertos del pa\u00eds en mayo de 2025 fue de unas 7 horas y 54 minutos, lo que supone un aumento de 19,61 TP3T respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Entre ellos, la situaci\u00f3n del puerto hub del Pac\u00edfico de Manzanillo es particularmente grave, el tiempo medio que se tarda en recoger la carga en un solo mes 11,6 horas, un aumento interanual de 87%, convirti\u00e9ndose en un lastre para el l\u00edmite de tiempo de transporte nacional de las \"zonas m\u00e1s afectadas\".<\/p>\n\n\n\n

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\"dificultades
Vista a\u00e9rea del puerto de Manzanillo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"dificultades
Descarga de contenedores en el puerto de Manzanillo<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Factores externos aumentan la confusi\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del factor humano.Los factores naturales tambi\u00e9n contribuyen al caos<\/strong>M\u00e9xico ha entrado en la temporada de huracanes. M\u00e9xico ha entrado en la temporada de huracanes y, a principios de julio de 2025, el hurac\u00e1n Flossie, de categor\u00eda 3, se desplazaba hacia el oeste-noroeste a 17 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el centro de la tormenta est\u00e1 lejos de la costa, los vientos perif\u00e9ricos y las lluvias han tra\u00eddo fuertes precipitaciones a las costas de Michoac\u00e1n, Colima y Jalisco, con las fuertes lluvias poniendo presi\u00f3n adicional sobre la puntualidad de las operaciones portuarias.<\/p>\n\n\n\n

Cuestiones como las barreras comerciales y los elevados aranceles tambi\u00e9n est\u00e1n contribuyendo a dificultar el despacho de aduanas. Mientras que las \u00faltimas tarifas arancelarias entre EE. UU. y China, que entran oficialmente en vigor en mayo de 2025, han hecho que las reservas de env\u00edos en contenedores desde China a EE. UU. con pedidos realizados en EE. UU. se disparen en casi 3.00%, esto tambi\u00e9n ha ejercido m\u00e1s presi\u00f3n sobre los puertos.<\/p>\n\n\n\n

Repercusiones recientes y perspectivas de futuro<\/h4>\n\n\n\n

Los retrasos extraordinariamente largos en el puerto de Manzanillo han provocado la congesti\u00f3n de los barcos que llegan. Los informes indican que el tiempo de espera de los buques para atracar se ha prolongado hasta siete d\u00edas en las \u00faltimas semanas. En la actualidad, la capacidad de los astilleros del puerto de Manzanillo es insuficiente.El tiempo de permanencia de los contenedores ha pasado de 7-15 d\u00edas a 20-35 d\u00edas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como puerto principal que se encarga del flujo de un gran volumen de carga de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, los retrasos operativos en el puerto de Manzanillo se extender\u00e1n por toda la cadena de distribuci\u00f3n, despacho de aduanas y entrega. El proceso de despacho de aduanas tard\u00f3 5,7 horas, lo que representa el 49,1% del tiempo total empleado, convirti\u00e9ndose en la principal causa de retrasos.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la huelga de funcionarios de aduanas de mediados de mayo remiti\u00f3 a principios de junio, la acumulaci\u00f3n de casos se est\u00e1 convirtiendo en una bola de nieve y la demanda de nuevas inspecciones sigue aumentando a un ritmo interanual de 63%, lo que se suma al ya engorroso proceso de despacho de aduanas.<\/p>\n\n\n\n

El informe se\u00f1ala que los retrasos actuales en el despacho suelen oscilar entre tres y siete d\u00edas, y en casos extremos superan las 72 horas. M\u00e9xico est\u00e1 invirtiendo masivamente en el puerto de Manzanillo, con el objetivo de aumentar su capacidad a 10 millones de TEU para 2030, pero estos esfuerzos podr\u00edan tardar a\u00f1os en transformar las operaciones cotidianas.<\/p>\n\n\n\n

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El puerto de Manzanillo se ha quedado sin capacidad de patio y los tiempos de permanencia de los contenedores se han ampliado de 7 a 10 d\u00edas.15-25 d\u00edas<\/strong>. El tiempo empleado en el despacho de aduanas represent\u00f3 el 49,11 TP3T del tiempo total de retraso, lo que lo convierte en el principal factor de retrasos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Aunque la huelga de aduanas de mediados de mayo remiti\u00f3 gradualmente a principios de junio, la acumulaci\u00f3n de casos se acumul\u00f3 cada vez m\u00e1s como una bola de nieve, y la demanda de nuevas inspecciones aument\u00f3 hasta 63% interanuales. C\u00f3mo estabilizar la cadena log\u00edstica y garantizar la llegada sin contratiempos de las mercanc\u00edas a sus destinos se ha convertido en una cuesti\u00f3n urgente frente a todos los vendedores transfronterizos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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