{"id":1748,"date":"2025-10-14T18:33:19","date_gmt":"2025-10-14T10:33:19","guid":{"rendered":"https:\/\/mojieguoji.com\/?p=1748"},"modified":"2025-10-14T18:36:36","modified_gmt":"2025-10-14T10:36:36","slug":"containers-pile-up-at-mexican-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/containers-pile-up-at-mexican-ports\/","title":{"rendered":"Los puertos del Pac\u00edfico \"engullen carga\", pero los expertos advierten de que la euforia no durar\u00e1."},"content":{"rendered":"

En la terminal portuaria de aguas profundas de M\u00e9xico, en la costa del Pac\u00edfico, se amontonan los contenedores de los cargueros asi\u00e1ticos, pero detr\u00e1s de esta ajetreada escena, se esconde una crisis sin precedentes.<\/p>\n\n\n\n

En un contexto de aumento del proteccionismo comercial y reestructuraci\u00f3n de las cadenas de suministro mundiales, el centro de gravedad del transporte mar\u00edtimo mexicano se est\u00e1 desplazando silenciosamente. El tr\u00e1fico en los puertos del Golfo de M\u00e9xico, que han dominado las puertas del comercio exterior durante d\u00e9cadas, se ha desplomado, mientras quePuertos de gran calado en la costa del Pac\u00edfico<\/strong>El pa\u00eds se est\u00e1 consolidando como el principal corredor de mercanc\u00edas de M\u00e9xico gracias a la expansi\u00f3n del comercio transpac\u00edfico y a la afluencia de flujos de carga asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Pero este cambio no se produjo en un solo d\u00eda. El reajuste de la cadena de suministro, la demanda de las empresas de acortar el ciclo de entrega y el apoyo del Gobierno a las terminales y aduanas contribuyeron conjuntamente al cambio del mapa portuario.<\/p>\n\n\n\n

Los puertos del Pac\u00edfico suben gracias al \"Made in China<\/h3>\n\n\n\n

Hist\u00f3ricamente, los autom\u00f3viles europeos y los cereales sudamericanos pasaban por el Golfo de M\u00e9xico, y los puertos del Golfo fueron en su d\u00eda la cara del comercio exterior, pero hoy el paisaje se ha reconfigurado.<\/p>\n\n\n\n

Impulsado por la expansi\u00f3n del comercio transpac\u00edfico y la afluencia de productos \"Made in China\".Los puertos del Pac\u00edfico se han convertido en un importante centro neur\u00e1lgico de la econom\u00eda mexicana.<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los puertos de Manzanillo y L\u00e1zaro lideran ahora el nuevo panorama portuario, con un tr\u00e1fico de contenedores muy superior al de otros puertos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Manzanillo ha gestionado el2.544.366 TEUs<\/strong>que se espera que manipule casi 4 millones de TEU para finales de 2025, un r\u00e9cord sin precedentes para el sistema portuario nacional de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo en agosto, el tr\u00e1fico de contenedores del puerto alcanz\u00f3 los 346.257 TEU, su mayor producci\u00f3n mensual hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Veracruz, que ha sido la puerta de entrada del transporte mar\u00edtimo mexicano durante decenas de a\u00f1os, est\u00e1 perdiendo gradualmente su estatus y su volumen de carga.<\/p>\n\n\n\n

Octavio Arellano, consultor de desarrollo regional del puerto, afirma sin rodeos que la raz\u00f3n principal es el aumento de la recepci\u00f3n de mercanc\u00edas procedentes de Asia, especialmente productos fabricados en China, que ha invertido por completo la inclinaci\u00f3n de la balanza a favor del Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

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Descenso del tonelaje y ligero crecimiento de los contenedores<\/h3>\n\n\n\n

El turbulento entorno internacional, en particular las pol\u00edticas de protecci\u00f3n comercial reiniciadas con el regreso de Trump a la Casa Blanca, han tenido un impacto directo en los vol\u00famenes de carga globales de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Los datos de la Secretar\u00eda de Marina de M\u00e9xico muestran que el impacto directo de la pol\u00edtica ya se est\u00e1 dejando sentir:El tonelaje total transportado por los puertos nacionales disminuy\u00f3 9,61 TP3T este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Arellano se\u00f1al\u00f3 que este a\u00f1o el movimiento total de tonelaje portuario no muestra signos de crecimiento, un marcado contraste con el periodo previo a la administraci\u00f3n Trump, cuando el a\u00f1o pasado los puertos del Pac\u00edfico alcanzaron en general un crecimiento de dos d\u00edgitos y los vol\u00famenes de cajas nacionales se dispararon en general.<\/p>\n\n\n\n

Las estad\u00edsticas del Departamento de Marina muestran un aumento acumulado de la carga en contenedores en el Pac\u00edfico hasta agosto.2.2%<\/strong>mientras que el Golfo de M\u00e9xico disminuy\u00f30.8%<\/strong>El volumen total nacional de contenedores aument\u00f3 ligeramente en 1,4%, apoyado principalmente por la ruta transpac\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n

Estos datos siguen una tendencia similar a escala mundial. El informe de la UNCTAD predice que los vol\u00famenes mundiales de comercio mar\u00edtimo se estancar\u00e1n en 2025, con un aumento anual de solo 0,51 TP3T.<\/p>\n\n\n\n

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Estancamiento del comercio entre EE.UU. y M\u00e9xico y cuellos de botella estructurales<\/h3>\n\n\n\n

En general, la dependencia de M\u00e9xico de los flujos de carga asi\u00e1ticos puede volverse m\u00e1s tenue.El endurecimiento de la pol\u00edtica comercial entre EE.UU. y China frena el impulso del crecimiento<\/strong>M\u00e9xico, por supuesto, no se ha librado.<\/p>\n\n\n\n

Arellano advierte: \"La falta de motores de crecimiento ha conducido a un panorama sombr\u00edo. El estancamiento del comercio entre EE.UU. y M\u00e9xico, unido al impacto de las actuales pol\u00edticas comerciales con China, podr\u00eda hacer disminuir los vol\u00famenes en sectores como el automovil\u00edstico, donde el capital chino est\u00e1 muy arraigado.\"<\/p>\n\n\n\n

En un principio, el Gobierno mexicano se hab\u00eda planteado imponer los grav\u00e1menes m\u00e1s elevados a cerca de 1.500 productos procedentes de pa\u00edses como ChinaTarifa para 50%<\/strong>Sin embargo, se ha aplazado la aprobaci\u00f3n de esta propuesta.<\/p>\n\n\n\n

El l\u00edder de Morena en la C\u00e1mara baja, Ricardo Monreal, dijo que el Congreso estaba \"suspendiendo\" la propuesta y que volver\u00eda a considerarla a finales de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el Ministerio de Comercio de China (MOFCOM) ha anunciado el 25 de septiembre de 2025 que ha iniciado una investigaci\u00f3n sobre obst\u00e1culos al comercio y a la inversi\u00f3n en relaci\u00f3n con las restricciones impuestas por M\u00e9xico a China.<\/p>\n\n\n\n

Esta encuesta abarca una amplia gama de categor\u00edas de productos, como autom\u00f3viles y piezas, textiles, prendas de vestir, pl\u00e1sticos y acero.<\/p>\n\n\n\n

Juego y reconfiguraci\u00f3n de la cadena de suministro<\/h3>\n\n\n\n

El creciente proteccionismo comercial mundial est\u00e1 reconfigurando todo el panorama de la cadena de suministro.La UNCTAD advierte<\/strong>El comercio mar\u00edtimo mundial est\u00e1 entrando en un periodo de fr\u00e1gil crecimiento, costes crecientes e incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n

En el frente de los costes de transporte mar\u00edtimo, las tarifas transpac\u00edficas se dispararon por la agitaci\u00f3n de la pol\u00edtica arancelaria de Trump. El Drewry World Container Index se dispar\u00f3 la semana pasada41%<\/strong>La tarifa ha alcanzado los 3.527 d\u00f3lares por contenedor de 40 pies.<\/p>\n\n\n\n

Los fletes de Shangh\u00e1i a Los \u00c1ngeles se dispararon 57% en s\u00f3lo una semana, hasta 5.876 d\u00f3lares por contenedor de 40 pies, lo que supone un aumento acumulado de 1.17% desde principios de mayo.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, las fricciones comerciales entre China y Estados Unidos se han complicado cada vez m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El 9 de octubre de 2025, el Ministerio de Comercio chino anunci\u00f3 su \"Decisi\u00f3n de aplicar controles a la exportaci\u00f3n de tecnolog\u00edas relacionadas con las tierras raras\", a lo que sigui\u00f3 el anuncio de Trump de imponer un gravamen a las importaciones chinas a partir del 1 de noviembre.100% Tarifa adicional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Estos cambios no s\u00f3lo afectan a China y Estados Unidos, sino que tambi\u00e9n tienen un efecto domin\u00f3 en los puertos mexicanos del Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Algunos an\u00e1lisis han se\u00f1alado que, despu\u00e9s de que Estados Unidos y China hayan \"jugado bien sus cartas\", a\u00fan hay esperanzas de que pueda alcanzarse un acuerdo a largo plazo aceptable para ambas partes, pero la incertidumbre del proceso seguir\u00e1 lastrando la cadena de suministro mundial.<\/p>\n\n\n\n

Entre los diez principales puertos de contenedores del mundo, China ocupa siete puestos, con un tr\u00e1fico mundial de contenedores de 30%. Y el Puerto de Manzanillo no s\u00f3lo es el puerto de transporte de carga de contenedores m\u00e1s importante de M\u00e9xico, sino tambi\u00e9n el tercero de Am\u00e9rica Latina.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La prosperidad portuaria est\u00e1 estrechamente ligada a las fluctuaciones de la pol\u00edtica comercial internacional, y ante un panorama comercial incierto, las gr\u00faas de la costa del Pac\u00edfico siguen ocupadas cargando y descargando mercanc\u00edas, pero las rutas futuras ya est\u00e1n llenas de inc\u00f3gnitas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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