El hecho de que el volumen de mercanc\u00edas se haya duplicado no significa que la eficiencia de la inspecci\u00f3n tambi\u00e9n se duplique.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n facilitada por Maersk, el ritmo de las inspecciones en el puerto de Lazarus se ha desviado ahora considerablemente de las operaciones log\u00edsticas habituales. Si bien el tiempo de tramitaci\u00f3n est\u00e1ndar para las operaciones de transbordo deber\u00eda rondar los ocho d\u00edas, el tiempo de permanencia de la mayor\u00eda de los contenedores en la terminal ha superado ya los 15 d\u00edas. En los casos m\u00e1s extremos, los contenedores han permanecido retenidos en el puerto hasta 30 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Este cuello de botella ha paralizado toda la cadena de suministro. Linares, director de operaciones de Maersk en M\u00e9xico, afirm\u00f3 sin rodeos que actualmente hay un gran n\u00famero de contenedores de transbordo acumulados en los muelles durante periodos que van de diez d\u00edas a quince, y que solo hay una raz\u00f3n para ello: los tr\u00e1mites de despacho de aduana de las mercanc\u00edas de transbordo est\u00e1n tardando demasiado en completarse. Con los contenedores atascados en la aduana e imposibles de cargar en los barcos a tiempo, no solo se ha hecho a\u00f1icos la alta tasa de puntualidad que la alianza se hab\u00eda esforzado tanto por mantener, sino que esto tambi\u00e9n ha dado lugar directamente a una serie de riesgos tangibles e intangibles: interrupciones en el transbordo mar\u00edtimo y \u2014lo m\u00e1s angustiante para los vendedores transfronterizos\u2014 el aumento vertiginoso de las tarifas de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n Es importante aclarar un punto: cuando las empresas navieras \u201ctoman medidas\u201d de forma conjunta, sus cr\u00edticas no se dirigen a la facultad de las autoridades aduaneras para llevar a cabo inspecciones en s\u00ed misma, sino m\u00e1s bien a los m\u00e9todos y la eficiencia con que desempe\u00f1an sus funciones.<\/p>\n\n\n\n Hapag-Lloyd ha dado en el clavo en cuanto al quid de la cuesti\u00f3n:El volumen de mercanc\u00edas que inspecciona actualmente la aduana es claramente excesivo, pero no existe un marco operativo eficiente que permita hacer frente a ese volumen de inspecciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado revela que el puerto de L\u00e1zaro no solo est\u00e1 operando a plena capacidad, sino que adem\u00e1s est\u00e1 absorbiendo gradualmente el \u201cexceso de carga\u201d que a Manzanillo le resulta cada vez m\u00e1s dif\u00edcil gestionar. Los informes del sector indican que un volumen cada vez mayor de mercanc\u00edas fluye desde Manzanillo hacia L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, un puerto que se est\u00e1 convirtiendo gradualmente en el punto central de las inspecciones aduaneras de categor\u00edas sensibles, como metales y maquinaria transfronterizos, y que incluso se considera dentro del sector como un punto de inspecci\u00f3n clave en la lucha contra el \u201cantidumping\u201d. Los env\u00edos de metales sospechosos suelen retenerse durante varias semanas para someterlos a an\u00e1lisis qu\u00edmicos que verifiquen su pa\u00eds de origen.<\/p>\n\n\n\n A\u00fan m\u00e1s significativo \u2014y m\u00e1s preocupante\u2014 es el vac\u00edo de informaci\u00f3n que existe entre los distintos departamentos. En el puerto de Lazzaro intervienen m\u00faltiples niveles de organismos reguladores, entre ellos la Aduana y el Ministerio de la Marina, cada uno con sus propias prioridades de inspecci\u00f3n. Tanto Maersk como Hapag-Lloyd se han quejado p\u00fablicamente de que, dentro de este marco de toma de decisiones con m\u00faltiples responsables, la informaci\u00f3n cr\u00edtica disponible para las l\u00edneas navieras y los transportistas es extremadamente limitada, con una falta total de transparencia. Esta falla estructural en la comunicaci\u00f3n ha dado lugar directamente a que un gran n\u00famero de contenedores de transbordo queden atrapados en un limbo de \u201cbajo inspecci\u00f3n\u201d, sin indicaci\u00f3n clara de despacho o rechazo, y sin que nadie pueda decirle al destinatario cu\u00e1ndo se liberar\u00e1n realmente las mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n El problema es, por supuesto, mucho m\u00e1s grave que unas simples dos semanas de preocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Cualquier empresa que haya tenido que lidiar alguna vez con el almacenamiento transfronterizo sabe que, una vez que las mercanc\u00edas permanecen retenidas en el puerto de destino durante un periodo prolongado, los gastos de almacenamiento, las demoras portuarias y las tasas por demora se acumulan como una bola de nieve, y los costos no dejan de aumentar.Gastos de demora y de almacenamiento, com\u00fanmente conocidos como gastos D&D.<\/em>\uff09<\/p>\n\n\n\n Un informe del sector de octubre de 2024 revel\u00f3 que el tiempo medio de permanencia de los contenedores importados en L\u00e1zaro C\u00e1rdenas hab\u00eda alcanzado los 11 d\u00edas, superando con creces el per\u00edodo de gracia de siete d\u00edas para los cargos por demora portuaria. Y eso ocurri\u00f3 en una etapa en la que los requisitos de inspecci\u00f3n eran relativamente flexibles. En la segunda mitad de 2025, las inspecciones aduaneras se vieron interrumpidas de forma intermitente por los camioneros: los conductores independientes, frustrados por las colas para recoger contenedores que se prolongaban hasta 36 horas, organizaron protestas, bloqueando los carriles de salida y exigiendo un despacho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n Para 2026, esta pesadilla de retrasos no solo no hab\u00eda mejorado, sino que, de hecho, hab\u00eda empeorado. Maersk se\u00f1al\u00f3 que los retrasos operativos causados por la falta de transparencia en cuanto al avance de las inspecciones acababan traduci\u00e9ndose en costos de almacenamiento adicionales que recay\u00edan sobre los transportistas. Mientras tanto, Hapag-Lloyd aconsej\u00f3 a sus clientes que reconsideraran sus plazos de entrega previos al transbordo, adelantando significativamente las fechas de llegada previstas para la capacidad de transbordo. Las pruebas sugieren que los tiempos de inspecci\u00f3n en Port Lazarus est\u00e1n ejerciendo una presi\u00f3n cada vez mayor sobre el flujo de caja de las peque\u00f1as y medianas empresas transfronterizas, al tiempo que provocan un efecto domin\u00f3 en la puntualidad de la cadena de suministro, que ya era fr\u00e1gil. Durante la agitada temporada alta, dos semanas adicionales de retrasos significan el riesgo de escasez de existencias, el costo de la p\u00e9rdida de confianza y una disminuci\u00f3n en las calificaciones de las plataformas: las \u201cbombas ocultas\u201d m\u00e1s all\u00e1 de las tarifas de almacenamiento son las m\u00e1s peligrosas de todas.<\/p>\n\n\n\n Ante el llamamiento conjunto de los dos gigantes, Maersk y Hapag-Lloyd, la Administraci\u00f3n Nacional del Sistema Portuario no opt\u00f3 esta vez por eludir su responsabilidad, sino que reconoci\u00f3 abiertamente que el problema existe efectivamente.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, tambi\u00e9n echaron un jarro de agua fr\u00eda sobre las esperanzas de todos: la aduana opera bajo directrices federales, y el \u00e1mbito de competencia de la autoridad portuaria local es extremadamente limitado. En otras palabras, que el Puerto de L\u00e1zaro pueda acelerar el proceso de inspecci\u00f3n y despacho no depende \u00fanicamente del propio puerto.<\/p>\n\n\n\n Para resolver el actual punto muerto, el gobierno federal ha presentado la siguiente propuesta:<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, ampliar el horario de atenci\u00f3n de la aduana a un horario de casi 24 horas para aprovechar al m\u00e1ximo todas las horas del d\u00eda y procesar los contenedores acumulados; en segundo lugar, aumentar el n\u00famero de carriles de inspecci\u00f3n para reducir las colas de veh\u00edculos mediante la ampliaci\u00f3n de la capacidad f\u00edsica. Estas medidas superficiales no son en absoluto err\u00f3neas, pero ponen de manifiesto precisamente la naturaleza estructural del problema. La creciente disparidad entre la demanda de transbordo en r\u00e1pida expansi\u00f3n y la escasez de larga data de personal aduanero y carriles operativos est\u00e1 haciendo que el Puerto de L\u00e1zaro se tambalee entre ser un \u201ccentro de operaciones\u201d y un \u201ccuello de botella\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dado que la campa\u00f1a de inspecciones no parece que vaya a remitir en el corto plazo, en lugar de quedarnos de brazos cruzados, deber\u00edamos tomar cartas en el asunto y utilizar nuestros algoritmos y recursos para hacerle frente.<\/p>\n\n\n\n En respuesta a esta oleada de nodos ocultos, cuyo n\u00famero se ha duplicado durante este ciclo de inspecci\u00f3n, MoJie International ha puesto en marcha un plan de acci\u00f3n de emergencia para prepararse ante el aumento de inspecciones de Lazarus previsto para 2026:<\/strong><\/p>\n\n\n\n MoJie International ha habilitado un mostrador espec\u00edfico para el despacho de aduanas con cita previa en Port Lazarus, al tiempo que ha puesto en marcha m\u00faltiples procedimientos de despacho de aduanas que se tramitan en paralelo, lo que permite minimizar el tiempo de inactividad oculto asociado a las colas para las inspecciones. Asimismo, hemos establecido con antelaci\u00f3n planes de transporte de contingencia para hacer frente a la congesti\u00f3n en el callej\u00f3n de Lazarus. MoJie International cuenta conUn equipo profesional especializado en despacho de aduanas y gesti\u00f3n de bases de datos<\/a>. Al realizar una evaluaci\u00f3n preliminar profesional del c\u00f3digo HS de cada env\u00edo antes de pasar por la aduana, podemos determinar si es probable que las mercanc\u00edas alcancen los llamados umbrales antidumping o de control de metales. Solo abordando las causas fundamentales de las ambig\u00fcedades en la clasificaci\u00f3n y las discrepancias en las declaraciones podremos evitar de manera definitiva las inspecciones innecesarias.<\/p>\n\n\n\n En respuesta al aumento vertiginoso de los costos de almacenamiento, Moji International ha implementado medidas de protecci\u00f3n transparentes a nivel contractual. NuestroPresupuesto a precio fijo DDP<\/a>... asegur\u00e1ndonos de que la cotizaci\u00f3n base cubra los retrasos razonables en el almacenamiento derivados de nuestro proceso interno de inspecci\u00f3n, de modo que los costos de demora no se conviertan en una \u201cbomba\u201d inesperada. Y lo que es m\u00e1s importante, nos comprometemos a cubrir \u00edntegramente cualquier cargo adicional por almacenamiento que resulte de retenciones inesperadas de contenedores durante el despacho de aduana o de procedimientos adicionales de inspecci\u00f3n aduanera a trav\u00e9s de nuestro propio fondo interno; nuestro equipo financiero intervendr\u00e1 de inmediato para proteger los l\u00edmites de costos de nuestros clientes.<\/p>\n\n\n\n Que el centro log\u00edstico de un pa\u00eds pueda seguir siendo un centro de primer nivel no solo depende de su inversi\u00f3n en infraestructura y capacidad de procesamiento, sino tambi\u00e9n de su capacidad normativa, la eficiencia de su coordinaci\u00f3n y la transparencia de sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n La actual oleada de inspecciones en el puerto de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas sirve de espejo que refleja la interrupci\u00f3n del flujo eficiente de la cadena de suministro global, al tiempo que pone claramente de manifiesto el evidente cuello de botella en la capacidad portuaria de M\u00e9xico. Para los operadores transfronterizos, hasta que no se implementen medidas concretas para acelerar las inspecciones aduaneras y se mejoren tanto la infraestructura como los marcos normativos, es mucho m\u00e1s prudente prever un margen de tiempo m\u00e1s amplio en los plazos de tr\u00e1nsito de los env\u00edos que pasan por L\u00e1zaro C\u00e1rdenas que perseguir ciegamente tarifas de flete m\u00e1s bajas. Independientemente de cu\u00e1nto dure la tormenta de L\u00e1zaro, Mexico-Singapore International est\u00e1 lista para ayudar a los clientes a agilizar el despacho de aduana y reducir los costos de almacenamiento en cualquier momento. Si tiene un contenedor varado actualmente en este puerto, o desea mitigar de manera proactiva los riesgos de inspecci\u00f3n en L\u00e1zaro, no dude enP\u00f3ngase en contacto con el equipo de cuentas clave de MoJie International<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u4e00\u4e2a\u67dc\u5b50\u5728\u6e2f\u53e3\u8eba\u4e8630\u5929\uff0c\u8c01\u4e70\u5355\uff1f 2026\u5e74\u7684\u58a8\u897f\u54e5\u62c9\u624e\u7f57\u00b7\u5361\u5fb7\u7eb3\u65af\u6e2f\uff0c\u6b63\u6210\u4e3a\u8de8\u5883\u7269\u6d41\u5708\u6700\u8ba9\u4eba\u5934\u75bc\u7684\u540d\u8bcd\u4e4b\u4e00 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4459,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"2026\u62c9\u624e\u7f57\u6e2f\u6e05\u5173\u5ef6\u8bef\u957f\u8fbe30\u5929\uff1f\u9a6c\u58eb\u57fa\u8054\u624b\u6295\u8bc9\uff0c\u58a8\u897f\u54e5\u6d77\u8fd0\u6ede\u6e2f\u8d39\u6fc0\u589e\u5982\u4f55\u7834\u5c40 - \u58a8\u6377\u56fd\u9645","_seopress_titles_desc":"\u9a6c\u58eb\u57fa\u4e0e\u8d6b\u4f2f\u7f57\u7279\u96c6\u4f53\u6295\u8bc9\u58a8\u897f\u54e5\u62c9\u624e\u7f57\u6e2f\u67e5\u9a8c\u6548\u7387\uff01\u96c6\u88c5\u7bb1\u6ede\u7559\u7801\u5934\u8d8515-30\u5929\uff0c\u4ed3\u50a8\u8d39\u66b4\u6da8\u600e\u4e48\u529e\uff1f\u58a8\u6377\u56fd\u9645\u4e3a\u60a8\u6df1\u5ea6\u89e3\u67902026\u62c9\u624e\u7f57\u6e2f\u62e5\u5835\u771f\u76f8\uff0c\u5e76\u63d0\u4f9b\u89c4\u907f\u53cd\u503e\u9500\u67e5\u9a8c\u3001DDP\u5305\u7a0e\u514d\u6ede\u7bb1\u8d39\u7684\u4e13\u5c5e\u6d77\u8fd0\u81ea\u6551\u65b9\u6848\u3002","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-4456","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-customs-taxation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4456","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4456"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4456\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4464,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4456\/revisions\/4464"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4459"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4456"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4456"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4456"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Los](\"https:\/\/mojieguoji.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/maersk-containers-apm-terminals-lazaro-port-delays.jpg\")
Alto volumen de inspecci\u00f3n y falta de comunicaci\u00f3n: El hub enfrenta un cuello de botella operativo<\/h2>\n\n\n\n
Navieras presionan al alza los costos operativos y de almacenaje, \u00bfqu\u00e9 camino toman los vendedores?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"En](\"https:\/\/mojieguoji.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/lazaro-cardenas-port-community-business-meeting-mexico-city-2026.jpg\")
Se reconoce la complejidad, pero las soluciones tardar\u00e1n \u2013 Plan de contingencia de Mojie International<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"En](\"https:\/\/mojieguoji.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/lazaro-cardenas-container-volume-statistics-q1-2026.jpg\")
Gu\u00eda de acci\u00f3n de Mojie International: \u00bfC\u00f3mo mantener plazos y ganancias en medio de la tormenta de L\u00e1zaro?<\/h2>\n\n\n\n
Primero: Monitoreo en tiempo real y desv\u00edo din\u00e1mico<\/h3>\n\n\n\n
\u2014\u2014Consultar con los clientes para identificar los mejores puertos alternativos de la costa oeste, reduciendo as\u00ed la probabilidad de sufrir retrasos debido a un \u00fanico cuello de botella.<\/p>\n\n\n\nSegundo: Sistema de preclasificaci\u00f3n con big data para evitar riesgos antidumping<\/h3>\n\n\n\n
Tercero: Seguro de gastos de almacenaje con per\u00edodo l\u00edder y garant\u00eda de cobertura<\/h3>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n: Fortalecer la resiliencia ante la tormenta de inspecci\u00f3n en L\u00e1zaro C\u00e1rdenas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n