{"id":8485,"date":"2026-10-15T17:38:47","date_gmt":"2026-10-15T09:38:47","guid":{"rendered":"https:\/\/mojieguoji.com\/?p=8485"},"modified":"2026-10-15T17:38:49","modified_gmt":"2026-10-15T09:38:49","slug":"nearshoring-second-wave-mexico-logistics-upgrade-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/nearshoring-second-wave-mexico-logistics-upgrade-2026\/","title":{"rendered":"Llega la \u201csegunda ola\u201d del nearshoring: La demanda log\u00edstica del sector manufacturero en M\u00e9xico est\u00e1 sufriendo una transformaci\u00f3n estructural"},"content":{"rendered":"

El 25 de agosto de 2026, la Secretar\u00eda de Econom\u00eda de M\u00e9xico public\u00f3 un conjunto de datos que llamaron la atenci\u00f3n de los mercados latinoamericanos: durante el primer semestre de 2026, la inversi\u00f3n extranjera directa (IED) en M\u00e9xico alcanz\u00f334,968 millones de d\u00f3lares<\/strong>, lo que representa un aumento interanual de 2,11 TP3T, alcanzando el nivel m\u00e1s alto registrado en un primer semestre.<\/p>\n\n\n\n

Hace cinco a\u00f1os, la IED en el mismo per\u00edodo era solo de aproximadamente la mitad de esa cifra; en cinco a\u00f1os, la inversi\u00f3n extranjera que recibi\u00f3 M\u00e9xicoCrecimiento de casi 901 TP3T<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pero lo que realmente merece atenci\u00f3n no son las cifras en s\u00ed mismas, sino lo que estasComposici\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De estos 34,968 millones de d\u00f3lares,La reinversi\u00f3n de utilidades ascendi\u00f3 a 30,957 millones de d\u00f3lares, lo que representa el 88.5% del total.<\/strong>. Las nuevas inversiones representaron solo el 7,81 TP3T, mientras que las cuentas entre empresas representaron el 3,71 TP3T. En otras palabras,Las empresas multinacionales que ya se han establecido en M\u00e9xico est\u00e1n reinvirtiendo las ganancias que obtienen.<\/strong>\u2014\u2014Construir nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n, ampliar los almacenes y aumentar la capacidad de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, las verdaderas caras nuevas \u2014esas empresas manufactureras que pisan suelo mexicano por primera vez\u2014 se encuentran en un estado de \u201cespera colectiva\u201d. Roberto \u00c1lvarez, presidente de la Asociaci\u00f3n de Parques Industriales de Jalisco, revel\u00f3 en una entrevista con *The Economist* que algunas empresas que est\u00e1n considerando instalarseSe ha pospuesto temporalmente la decisi\u00f3n de inversi\u00f3n<\/strong>, debido a la incertidumbre en torno a las negociaciones del USMCA y a los cambios constantes en la pol\u00edtica arancelaria de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, al mismo tiempo pronostic\u00f3:Una vez que se disipe la incertidumbre, en 2027 se producir\u00e1 una \u201csegunda ola\u201d de inversi\u00f3n extranjera, cuya magnitud superar\u00e1 con creces a la de la primera ola.<\/strong>. Sus palabras exactas fueron: \u201cLa segunda ola ser\u00e1 muy fuerte; las empresas tienen muy poco tiempo para prepararse antes de instalarse, no pueden esperar ocho meses para recibir sus instalaciones\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Este es el panorama real de la \u201csegunda ola de subcontrataci\u00f3n cercana a la costa\u201d:La primera etapa es \u201cmudarse\u201d, la segunda es \u201carraigarse\u201d.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

01 \u00bfCu\u00e1l es la diferencia esencial entre la \u201csegunda ola\u201d y la primera?<\/h2>\n\n\n\n

Para entender las particularidades de la segunda ola, primero hay que ver hasta d\u00f3nde lleg\u00f3 la primera.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2022 y 2025, la subcontrataci\u00f3n de proximidad en M\u00e9xico experiment\u00f3 una r\u00e1pida expansi\u00f3n. Los fabricantes de China, Corea del Sur y Jap\u00f3n trasladaron sus l\u00edneas de ensamblaje al norte de M\u00e9xico para aprovechar los beneficios arancelarios del USMCA y introducir sus productos en el mercado estadounidense. La l\u00f3gica central de esta etapa es \u201cArbitraje arancelario\u201d<\/strong> \u2014\u2014Realizar el ensamblaje en M\u00e9xico, etiquetarlo como \u201cFabricado en M\u00e9xico\u201d y as\u00ed eludir los elevados aranceles que Estados Unidos aplica a los productos chinos.<\/p>\n\n\n\n

Pero ese camino se est\u00e1 reduciendo.<\/p>\n\n\n\n

El 28 de mayo de 2026, Estados Unidos present\u00f3 oficialmente lo siguiente en las negociaciones bilaterales del USMCA:Se exige que la proporci\u00f3n de componentes fabricados en el territorio de Estados Unidos en el valor total del veh\u00edculo no sea inferior al 50%, al tiempo que se eleva el umbral del valor regional de Norteam\u00e9rica (RVC) del 75% al 82%.<\/strong>. Si esta propuesta se lleva a cabo, el simple hecho de \u201censamblar\u201d productos en la cadena de suministro de M\u00e9xico no bastar\u00e1 para cumplir con las normas de origen, y los beneficios arancelarios se anular\u00e1n autom\u00e1ticamente.<\/p>\n\n\n\n

Esto no es una posibilidad futura. Es una realidad que se est\u00e1 discutiendo en la mesa de negociaciones.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta de la presidenta de M\u00e9xico, Sheinbaum, fue muy directa: en una conferencia de prensa celebrada el 20 de marzo, dej\u00f3 en claro que la prioridad de M\u00e9xico es que \u201cse restablezcan las condiciones de arancel cero para los autom\u00f3viles, el acero y el aluminio\u201d. Sin embargo, es muy probable que la contrapartida en las negociaciones arancelarias sea que M\u00e9xico, enConcesiones en materia de normas de origen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto?<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa l\u00f3gica central de la \u201dsegunda ola\u201c pasar\u00e1 de la \u201darbitraje arancelario\u201c a la \u201dconsolidaci\u00f3n de la cadena de suministro\u00bb.<\/strong> Las empresas ya no se limitan a trasladar sus l\u00edneas de ensamblaje, sino que necesitanLas etapas de fabricaci\u00f3n m\u00e1s iniciales \u2014el mecanizado de piezas, el procesamiento de materiales y la fabricaci\u00f3n de precisi\u00f3n\u2014 tambi\u00e9n se han incorporado al proceso.<\/strong>. El sistema industrial de M\u00e9xico necesita pasar de ser un \u201ccentro de ensamblaje\u201d a convertirse en un \u201ccentro de fabricaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto para la log\u00edstica?Significa un cambio estructural en la demanda.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

02 Tres sectores, tres tipos de evoluci\u00f3n en la demanda log\u00edstica<\/h2>\n\n\n\n

Automotriz y autopartes: De la \u201cexportaci\u00f3n en contenedor completo\u201d a la \u201centrega en planta en minutos\u201d<\/h3>\n\n\n\n

La industria automotriz es uno de los pilares fundamentales de la subcontrataci\u00f3n nearshore. En el primer semestre de 2026, el sector manufacturero atrajo 41,21 TP3T de inversi\u00f3n extranjera directa (IED) en M\u00e9xico, mientras que la fabricaci\u00f3n de equipos inform\u00e1ticos y componentes electr\u00f3nicos atrajo 1,37 mil millones de d\u00f3lares, lo que representa un aumento del 58,71 TP3T respecto al mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Las necesidades log\u00edsticas de la cadena de suministro automotriz est\u00e1n experimentando un cambio cualitativo. En el pasado, cuando una empresa china de repuestos automotrices enviaba mercanc\u00eda a M\u00e9xico, por lo general se trataba de contenedores completos que llegaban a la planta de ensamblaje: la mercanc\u00eda llegaba, se descargaba el contenedor y ya estaba. Pero la \u201csegunda ola\u201d exige queSuministro JIT (justo a tiempo)<\/strong>: Las piezas deben estar disponibles en la l\u00ednea de producci\u00f3n cuando se necesitenLas \u00faltimas horas<\/strong>Entregado.<\/p>\n\n\n\n

Esto significa que lo que deben hacer los proveedores de servicios log\u00edsticos ya no es el transporte de larga distancia \u201cdesde las f\u00e1bricas de China hasta los almacenes de M\u00e9xico\u201d, sinoEntrega precisa en la \u201c\u00faltima hora\u201d desde los puertos mexicanos hasta las l\u00edneas de producci\u00f3n de las f\u00e1bricas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El transporte ferroviario de carga en M\u00e9xico se est\u00e1 ampliando r\u00e1pidamente para ello.<\/strong> El sector ferroviario de carga de M\u00e9xico ha entrado en el mayor ciclo de inversi\u00f3n de las \u00faltimas d\u00e9cadas. Grupo M\u00e9xico Transportes ha aumentado su plan de inversi\u00f3n anual para 2026 en un 15%, pasando de unos 410 millones de d\u00f3lares en 2025 a unos 472 millones de d\u00f3lares, de los cualesOptimizaci\u00f3n de la distribuci\u00f3n de los recursos del 85% en la red ferroviaria<\/strong>, incluyendo las rutas alternativas de Seraya y Monterrey, as\u00ed como los proyectos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se est\u00e1n modernizando las instalaciones aduaneras de la ruta transpac\u00edfica. La construcci\u00f3n del nuevo edificio de la Aduana Nacional en Nuevo Laredo tiene como objetivo dar respuesta al aumento del volumen de carga transfronteriza generado por las exportaciones de autom\u00f3viles, productos electr\u00f3nicos, electrodom\u00e9sticos y proyectos IMMEX. M\u00e1s de20 mil cruces fronterizos diarios<\/strong>La presi\u00f3n que esto genera est\u00e1 impulsando la modernizaci\u00f3n de la infraestructura log\u00edstica en la frontera entre Estados Unidos y M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPero el ritmo de modernizaci\u00f3n de las v\u00edas f\u00e9rreas y los puertos podr\u00e1 seguir el ritmo de la implantaci\u00f3n de la industria manufacturera?<\/p>\n\n\n\n

Manufactura electr\u00f3nica: Del \u201censamble de producto terminado\u201d a la \u201ctrazabilidad de componentes\u201d<\/h3>\n\n\n\n

Las necesidades log\u00edsticas de la fabricaci\u00f3n de productos electr\u00f3nicos difieren de las de la industria automotriz. Las piezas automotrices son voluminosas y pesadas, y lo que se busca es la \u201cpuntualidad\u201d; los componentes electr\u00f3nicos son peque\u00f1os y de alto valor, y lo que se busca es\u201cTrazable\u201d<\/strong> .<\/p>\n\n\n\n

El endurecimiento de las reglas de origen que se est\u00e1 deliberando en el USMCA tambi\u00e9n tendr\u00e1 un impacto profundo en la industria electr\u00f3nica. Si se eleva el umbral de contenido de valor regional, los productos electr\u00f3nicos deber\u00e1n demostrar que sus componentes principales (chips, sensores, placas de circuito impreso)Origen<\/strong>. Esto significa que para importar piezas es necesario establecerUn sistema completo de trazabilidad<\/strong>\u2014\u2014Desde los proveedores hasta las l\u00edneas de producci\u00f3n, desde los documentos de aduana hasta los registros de entrada a la planta, los datos de cada etapa deben poder consultarse y verificarse.<\/p>\n\n\n\n

Esto plantea nuevos requisitos para los proveedores de servicios de log\u00edstica:No se trata solo de entregar la mercancia, sino tambi\u00e9n de entregar los datos.<\/strong> La capacidad de despacho aduanero digital, la capacidad de integraci\u00f3n con sistemas ERP y la integridad de los datos de trazabilidad: estas capacidades, que antes eran un \u201cpunto a favor\u201d, se est\u00e1n convirtiendo en un \u201crequisito imprescindible\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Carga pesada B2B y log\u00edstica de proyectos: De la \u201cestandarizaci\u00f3n\u201d a la \u201cingenier\u00eda\u201d<\/h3>\n\n\n\n

Otro cambio notable que trajo consigo la segunda ola de subcontrataci\u00f3n costera fueAumento vertiginoso de la demanda de transporte de carga sobredimensionada y de proyectos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cuando una empresa manufacturera china decide construir una nueva planta en M\u00e9xico, no solo necesita transportar materias primas y componentes, sino tambi\u00e9nEquipo completo de la l\u00ednea de producci\u00f3n<\/strong>. Estos equipos suelen ser de gran longitud, anchura y altura, por lo que requieren soluciones profesionales de sujeci\u00f3n en contenedores especiales (contenedores abiertos por la parte superior, contenedores de estructura), y, una vez en el puerto, se necesitan veh\u00edculos especiales para realizar el transporte terrestre desde el puerto hasta la f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Un marco operativo completo para la log\u00edstica de carga de gran tama\u00f1o en el sector B2B \u2014desde el amarre de contenedores especiales hasta la coordinaci\u00f3n del transporte terrestre\u2014 lo encontramos enLog\u00edstica de carga de gran tama\u00f1o mediante subcontrataci\u00f3n en zonas cercanas a la costa<\/a>En ese art\u00edculo ya se ha explicado en detalle, as\u00ed que no voy a repetirlo aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Los datos del mercado log\u00edstico de proyectos en M\u00e9xico confirman esta tendencia. Seg\u00fan un estudio del sector,La participaci\u00f3n de la carga de gran tama\u00f1o en el mercado log\u00edstico de proyectos de M\u00e9xico sigue aumentando<\/strong>, y se prev\u00e9 que crezca a una tasa de crecimiento anual compuesto de 5,761 TP3T entre 2026 y 2031. La carga fraccionada (breakbulk) represent\u00f3 35,051 TP3T del mercado de log\u00edstica de proyectos de M\u00e9xico en 2025, y se espera que esta proporci\u00f3n siga aumentando.<\/p>\n\n\n\n

La complejidad de este tipo de log\u00edstica es mucho mayor que la de la mercader\u00eda comercial com\u00fan: requiere un reconocimiento previo de la ruta, la coordinaci\u00f3n de veh\u00edculos especiales, la obtenci\u00f3n de permisos de circulaci\u00f3n y la instalaci\u00f3n de equipos en las instalaciones de la f\u00e1brica.En el mercado mexicano, los proveedores capaces de ofrecer este tipo de servicios log\u00edsticos se cuentan con los dedos de una mano.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

03 El verdadero cuello de botella de la \u201csegunda ola\u201d: no es la demanda, es la infraestructura<\/h2>\n\n\n\n

En M\u00e9xico, en 2026, no faltar\u00e1 inversi\u00f3n extranjera directa, ni pedidos, ni f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n

Lo que falta son caminos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La encuesta sobre la industria y la log\u00edstica en M\u00e9xico publicada por el Instituto GRI en 2026 revel\u00f3 un dato alarmante:Los ejecutivos de 83% consideran que la seguridad y el estado de la red nacional de carreteras son los mayores obst\u00e1culos estructurales para aprovechar plenamente la \u201csegunda ola de subcontrataci\u00f3n nearshore\u201d en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os.<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esta proporci\u00f3n supera con creces a todas las dem\u00e1s preocupaciones: el costo y la disponibilidad de terrenos industriales solo representan el 13% de la atenci\u00f3n. En otras palabras:A los inversionistas no les preocupa no poder comprar terrenos para construir f\u00e1bricas, sino que, una vez construidas, no puedan vender sus productos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La red de carreteras de M\u00e9xico enfrenta un doble desaf\u00edo.En materia de seguridad<\/strong>, Desde 2026, la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportistas (ANTAC) ha organizado en varias ocasiones bloqueos viales a nivel nacional para protestar contra los asaltos en las carreteras, la extorsi\u00f3n y el aumento vertiginoso de los costos del sector. El presidente de la ANTAC advirti\u00f3 claramente que en septiembre habr\u00e1Probabilidad de que el 80% organice nuevamente una huelga nacional<\/strong>, momento en el que es posible que se interrumpa el tr\u00e1fico en las carreteras federales de varios estados de M\u00e9xico. Estamos enHuelga nacional del sector del transporte<\/a>En el an\u00e1lisis tem\u00e1tico se detallan las formas en que la huelga afecta a la cadena de suministro y las estrategias de respuesta de los vendedores.En cuanto a la infraestructura<\/strong>, las obras de ampliaci\u00f3n de la autopista Colima-Manzanillo, que conecta el puerto de Manzanillo con el interior del pa\u00eds, sufren un grave retraso, y los conductores se enfrentan aDe 5 a 7 horas<\/strong>retrasos prolongados. Para resolver este cuello de botella, enGu\u00eda para circular por Manzanillo<\/a>En este documento se presenta una comparaci\u00f3n completa de los cuatro puertos alternativos, as\u00ed como un marco para la toma de decisiones.<\/p>\n\n\n\n

La energ\u00eda es otro cuello de botella subestimado. Una encuesta de GRI revela que la crisis en el suministro el\u00e9ctrico est\u00e1 obligando a los desarrolladores de bienes ra\u00edces industriales a participar directamente en la inversi\u00f3n en infraestructura de transmisi\u00f3n y distribuci\u00f3n de energ\u00eda, con el fin de garantizar la viabilidad operativa de los nuevos parques industriales. La brecha entre la oferta y la demanda de energ\u00eda el\u00e9ctrica industrial en M\u00e9xico se est\u00e1 convirtiendo en un factor clave que limita el aumento gradual de la capacidad productiva de las nuevas f\u00e1bricas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 significa esto?<\/p>\n\n\n\n

El ritmo de expansi\u00f3n de la industria manufacturera est\u00e1 superando el ritmo de modernizaci\u00f3n de la infraestructura log\u00edstica.<\/strong> Las empresas han trasladado sus f\u00e1bricas aqu\u00ed, pero la posibilidad de transportar la mercader\u00eda de manera eficiente se ha convertido en una nueva incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n

Para los vendedores transfronterizos y las empresas chinas, esta es una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica importante:En la \u201csegunda ola\u201d, la capacidad log\u00edstica ser\u00e1 m\u00e1s escasa que los beneficios arancelarios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

04 La respuesta de los operadores log\u00edsticos ante la \u201csegunda ola\u201d: transporte multimodal + digitalizaci\u00f3n + cumplimiento normativo<\/h2>\n\n\n\n

Cuando la demanda pasa de ser \u201cexportaci\u00f3n de contenedores completos\u201d a \u201centrega en la f\u00e1brica en cuesti\u00f3n de minutos\u201d, los proveedores de servicios log\u00edsticos ya no deben ofrecer un servicio puntual, sinoSoluciones integrales para la cadena de suministro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, la capacidad de transporte multimodal.<\/strong> El transporte combinado de ferrocarril + cami\u00f3n y puerto + centro de distribuci\u00f3n terrestre es una condici\u00f3n indispensable para cumplir con el suministro JIT. Las inversiones ferroviarias en M\u00e9xico se est\u00e1n acelerando; los planes de expansi\u00f3n de Grupo M\u00e9xico Transportes abarcan las l\u00edneas de circunvalaci\u00f3n de Sierra Y y Monterrey, que son precisamente los nodos centrales del Corredor Industrial del Bajo y del Corredor Manufacturero del Norte. Los operadores log\u00edsticos capaces de integrar los recursos ferroviarios y de camiones tomar\u00e1n la delantera en esta ronda de modernizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, la capacidad de integraci\u00f3n digital.<\/strong>\u00a0Desde la declaraci\u00f3n de MVE en la plataforma VUCEM, pasando por la integraci\u00f3n de datos con el sistema ERP del cliente, hasta el seguimiento en tiempo real de la mercanc\u00eda en tr\u00e1nsito, la capacidad digital est\u00e1 pasando de ser un \u201cextra\u201d a convertirse en un \u201crequisito b\u00e1sico\u201d. A partir del 1 de octubre de 2026, M\u00e9xicoDeclaraci\u00f3n de valor electr\u00f3nico (MVE)<\/a>Se aplicar\u00e1 de manera oficial y obligatoria; las mercanc\u00edas que no cuenten con toda la documentaci\u00f3n necesaria quedar\u00e1n retenidas en cualquier puerto.<\/p>\n\n\n\n

Tercero, capacidades log\u00edsticas especializadas para proyectos.<\/strong> La subcontrataci\u00f3n en el mercado cercano no solo implica materiales de producci\u00f3n estandarizados, sino tambi\u00e9n la necesidad de transportar equipos completos y maquinaria pesada. Los proveedores de log\u00edstica que puedan ofrecer soluciones de sujeci\u00f3n para contenedores abiertos o de estructura, as\u00ed como la coordinaci\u00f3n de veh\u00edculos especiales y servicios de instalaci\u00f3n en f\u00e1brica, establecer\u00e1n barreras de diferenciaci\u00f3n en el mercado B2B de carga de gran tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Cuarto, cumplimiento normativo y cobertura de riesgos.<\/strong> La incertidumbre en el entorno log\u00edstico de M\u00e9xico se est\u00e1 convirtiendo en la norma: huelgas, bloqueos, congesti\u00f3n en los puertos y nuevas pol\u00edticas aduaneras. Un socio log\u00edstico capaz de ofrecer monitoreo en tiempo real, planificaci\u00f3n de rutas alternativas y garant\u00eda de indemnizaci\u00f3n tiene un valor mucho mayor que un proveedor que solo ofrece la cotizaci\u00f3n m\u00e1s baja.<\/p>\n\n\n\n

05 El posicionamiento de Mojie International: profundizar y consolidar en la \u201csegunda ola\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Ante los cambios estructurales que trae consigo la \u201csegunda ola de subcontrataci\u00f3n cercana a la costa\u201d, Moji International est\u00e1 profundizando su capacidad de servicio en tres niveles:<\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, una soluci\u00f3n combinada de m\u00faltiples puertos y transporte multimodal.<\/strong> MoJie International ha establecido una red de colaboraci\u00f3n para el despacho aduanal en Manzanillo, L\u00e1zaro C\u00e1rdenas y Veracruz, lo que permite seleccionar de manera flexible los puertos de entrada en funci\u00f3n de datos en tiempo real sobre el tr\u00e1fico. Para satisfacer las necesidades de suministro JIT, se puede dise\u00f1ar una soluci\u00f3n combinada de \u201ctransporte mar\u00edtimo hasta La Saloca de Nas, transporte ferroviario hasta Bah\u00edo y entrega en cami\u00f3n en la \u00faltima hora\u201d, evitando as\u00ed los tramos de carretera con mayor congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, la capacidad especializada en log\u00edstica de carga pesada B2B.<\/strong>\u00a0MoJie International ofrece soluciones profesionales de sujeci\u00f3n para contenedores de techo abierto y contenedores con estructura de soporte, as\u00ed como transporte terrestre en veh\u00edculos especiales y servicios de colocaci\u00f3n en f\u00e1brica para cargas de gran tama\u00f1o en el sector B2B, como equipos de l\u00edneas de producci\u00f3n, maquinaria pesada y materiales de construcci\u00f3n. Para los clientes de empresas chinas que est\u00e1n construyendo f\u00e1bricas en M\u00e9xico, MoJie International ofrece un servicio integral DDP, desde la recogida en la f\u00e1brica en China hasta la descarga en el taller en M\u00e9xico. En cuanto a la estructura de costos de la log\u00edstica de carga de gran tama\u00f1o, puede consultar nuestroAn\u00e1lisis completo de los costos de transporte mar\u00edtimo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

En tercer lugar, la protecci\u00f3n de seguridad digital.<\/strong> MoJie International ha completado la integraci\u00f3n de su interfaz de datos con la plataforma VUCEM, lo que permite la presentaci\u00f3n de la declaraci\u00f3n de valor electr\u00f3nico (MVE). Al mismo tiempo, MoJie International ha establecido un sistema de gesti\u00f3n de expedientes electr\u00f3nicos de comercio exterior para garantizar que los documentos de respaldo de cada env\u00edo puedan consultarse en cualquier momento, cumpliendo as\u00ed con los requisitos de verificaci\u00f3n de la aduana.<\/p>\n\n\n\n

06 Conclusi\u00f3n: La clave del \u00e9xito en la segunda ola no est\u00e1 en la f\u00e1brica, sino en las carreteras<\/h2>\n\n\n\n

\u201cLa esencia de la \u201dsegunda ola de subcontrataci\u00f3n cercana\u00bb no es una nueva oleada de capital, sino unaUna transformaci\u00f3n profunda, desde \u201cmudarse\u201d hasta \u201cechar ra\u00edces\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En la primera etapa, lo que importa es qui\u00e9n llega primero y qui\u00e9n se adelanta a ocupar su lugar. En la segunda etapa, lo que importa es qui\u00e9n tiene una cadena de suministro m\u00e1s estable, qui\u00e9n cuenta con una log\u00edstica m\u00e1s r\u00e1pida y qui\u00e9n cumple con las normas de manera m\u00e1s rigurosa.<\/p>\n\n\n\n

El endurecimiento de las reglas de origen del USMCA est\u00e1 obligando a las empresas a trasladar m\u00e1s procesos de fabricaci\u00f3n a M\u00e9xico. Esto significa que las necesidades log\u00edsticas de las piezas automotrices, los componentes electr\u00f3nicos y la fabricaci\u00f3n de precisi\u00f3n pasar\u00e1n de ser \u201ctransporte de contenedores completos en rutas principales\u201d a \u201centregas en la planta en cuesti\u00f3n de minutos\u201d. Ferrocarriles, transporte multimodal, trazabilidad digital, log\u00edstica de proyectos: cada una de estas capacidades espec\u00edficas se est\u00e1 convirtiendo en una nueva barrera competitiva.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la realidad de los problemas de seguridad vial y el retraso en la infraestructura de M\u00e9xico hacen que este camino hacia la mejora est\u00e9 lleno de incertidumbre. Los ejecutivos de 83% se\u00f1alan que la seguridad vial es el mayor obst\u00e1culo, y esta cifra en s\u00ed misma es una advertencia para los proveedores de servicios log\u00edsticos:No puedes limitarte a ser alguien que transporta mercanc\u00edas; debes convertirte en el estabilizador de la cadena de suministro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si est\u00e1 construyendo una planta en M\u00e9xico o planea establecer una, o si necesita dise\u00f1ar una soluci\u00f3n log\u00edstica para el equipo de l\u00ednea de producci\u00f3n o las materias primas industriales que se enviar\u00e1n pr\u00f3ximamente, no dude en ponerse en contacto con MoJie International. OfrecemosDise\u00f1o de soluciones de transporte multimodal, servicio B2B de carga de gran tama\u00f1o con entrega DDP, apoyo en la declaraci\u00f3n de MVE y soluciones de almacenamiento temporal en bodegas en el extranjero<\/strong>, para ayudarte a convertir la log\u00edstica en una ventaja competitiva, en lugar de un cuello de botella, durante la \u201csegunda ola\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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La IED de M\u00e9xico alcanz\u00f3 los 34,9 mil millones de d\u00f3lares en el primer semestre; la \u201csegunda ola\u201d de subcontrataci\u00f3n nearshore pas\u00f3 de \u201ctrasladarse\u201d a \u201carraigarse\u201d. Este art\u00edculo analiza en profundidad el impacto estructural que tiene el endurecimiento de las reglas de origen del USMCA en los sectores automotriz, electr\u00f3nico y de log\u00edstica de carga pesada B2B, as\u00ed como la forma en que el transporte multimodal y el cumplimiento normativo digital se han convertido en nuevas barreras competitivas. La soluci\u00f3n integral de Mexjet International te ayuda a posicionarte en el mercado.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":8486,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"\u8fd1\u5cb8\u5916\u5305\u201c\u7b2c\u4e8c\u6ce2\u201d\u6765\u88ad\uff1a\u58a8\u897f\u54e5\u5236\u9020\u4e1a\u7269\u6d41\u9700\u6c42\u7ed3\u6784\u6027\u5347\u7ea7\u5168\u89e3\u6790 | \u58a8\u6377\u56fd\u9645","_seopress_titles_desc":"\u58a8\u897f\u54e5\u4e0a\u534a\u5e74FDI\u8fbe349\u4ebf\u7f8e\u5143\uff0c\u8fd1\u5cb8\u5916\u5305\u201c\u7b2c\u4e8c\u6ce2\u201d\u4ece\u201c\u642c\u8fc7\u6765\u201d\u8f6c\u5411\u201c\u624e\u4e0b\u53bb\u201d\u3002\u672c\u6587\u6df1\u5ea6\u89e3\u6790USMCA\u539f\u4ea7\u5730\u89c4\u5219\u6536\u7d27\u5bf9\u6c7d\u8f66\u3001\u7535\u5b50\u3001B2B\u5927\u4ef6\u7269\u6d41\u7684\u7ed3\u6784\u6027\u5f71\u54cd\uff0c\u4ee5\u53ca\u591a\u5f0f\u8054\u8fd0\u3001\u6570\u5b57\u5316\u5408\u89c4\u5982\u4f55\u6210\u4e3a\u65b0\u7684\u7ade\u4e89\u58c1\u5792\u3002\u58a8\u6377\u56fd\u9645\u4e00\u7ad9\u5f0f\u65b9\u6848\u52a9\u60a8\u5361\u4f4d\u3002","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-8485","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8485"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8485\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8487,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8485\/revisions\/8487"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mojieguoji.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}