No se trata simplemente de que \u201clos choferes de cami\u00f3n no vayan a trabajar\u201d. Es una protesta colectiva iniciada por el sector del transporte en torno a la seguridad vial, los costos operativos y las demandas relacionadas con las pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan informes del 26 de octubre, las protestas con interrupci\u00f3n del servicio contin\u00faan. A\u00fan no se ha dado a conocer el calendario de bloqueos de carreteras para el 27 de octubre. Nadie puede afirmar con certeza que todas las rutas principales del pa\u00eds est\u00e9n interrumpidas, ni garantizar que todas las rutas de log\u00edstica se vean afectadas.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, para quienes se dedican al comercio electr\u00f3nico, la log\u00edstica y los almacenes en el extranjero en M\u00e9xico, este asunto ya es motivo suficiente para estar en alerta.Cuando surge alguna incertidumbre en el transporte, lo que se ve afectado no es solo el hecho de pasar unas horas m\u00e1s en el tr\u00e1fico, sino la programaci\u00f3n de toda la cadena de suministro.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Veamos primero cu\u00e1les son las demandas reales detr\u00e1s de este suceso. Seg\u00fan informan los medios de comunicaci\u00f3n mexicanos, las exigencias planteadas por los organizadores incluyen:<\/p>\n\n\n\n Esto significa que el sector del transporte no solo se enfrenta a la presi\u00f3n de los costos del combustible y de los veh\u00edculos, sino tambi\u00e9n a riesgos de seguridad, eficiencia operativa y cambios en las pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n Para las empresas de transporte, el hecho de que un veh\u00edculo realice un viaje y se registre un ingreso por flete en los libros no significa necesariamente que ese viaje genere una ganancia razonable. Los veh\u00edculos, los conductores, el combustible, los peajes, los seguros y los riesgos de seguridad forman parte de la estructura de costos. Cuando los riesgos y los costos aumentan constantemente, la presi\u00f3n operativa de las empresas de transporte se transmite a los cargadores a trav\u00e9s de las tarifas de transporte, la organizaci\u00f3n de la capacidad de carga y la estabilidad del servicio.<\/p>\n\n\n\n Por eso, cuando se producen protestas colectivas en el sector del transporte de carga, las empresas manufactureras, de comercio electr\u00f3nico y de almacenamiento deben estar atentas.<\/strong> La flota de transporte no es simplemente el \u00faltimo eslab\u00f3n de la cadena de suministro: si el transporte se vuelve inestable, las etapas previas \u2014como las compras, el inventario y la planificaci\u00f3n de pedidos\u2014 tambi\u00e9n pierden certeza.<\/p>\n\n\n\n Anteriormente, enHuelga nacional del sector del transporte en M\u00e9xico<\/a>En el art\u00edculo ya se analizaron las repercusiones en cadena que tuvieron las huelgas convocadas por organizaciones como la ANTAC en el puerto de Manzanillo y en el transporte terrestre. Las protestas en 19 estados son una continuaci\u00f3n y una escalada de ese mismo conflicto.<\/p>\n\n\n\n Si solo nos fijamos en las noticias, podr\u00edamos pensar que el cierre de las carreteras afecta principalmente a los conductores y a las empresas de transporte de carga. Sin embargo, desde la perspectiva de la gesti\u00f3n de los almacenes en el extranjero, hay tres situaciones a las que vale la pena prestar especial atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Supongamos que un lote de mercanc\u00edas de comercio electr\u00f3nico ya ha completado el despacho de aduana de importaci\u00f3n y se est\u00e1 transportando desde el puerto, el punto fronterizo u otro lugar de tr\u00e1nsito hacia el almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n En condiciones normales, el almac\u00e9n coordina la descarga, el recuento y el almacenamiento de acuerdo con la hora de llegada de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, si la ruta de transporte se ve obstaculizada y los veh\u00edculos no pueden llegar seg\u00fan lo planeado, se producir\u00e1n retrasos en cadena en las etapas posteriores. Es posible que sea necesario reasignar al personal de descarga, los puntos de descarga y el personal de conteo que el almac\u00e9n hab\u00eda programado inicialmente. Si se retrasan varios env\u00edos al mismo tiempo, los planes originales de descarga de contenedores, desempaque y almacenamiento tambi\u00e9n se ver\u00e1n afectados.<\/p>\n\n\n\n En lo que respecta al abastecimiento para la temporada alta, lo m\u00e1s problem\u00e1tico no es que la mercancia llegue un d\u00eda m\u00e1s tarde, sino la incertidumbre sobre la hora de llegada al almac\u00e9n, lo que dificulta la planificaci\u00f3n de las ventas y el inventario posteriores.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La segunda situaci\u00f3n es que la mercader\u00eda ya se encuentra en el almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n Muchos vendedores creen que, al tener el inventario en M\u00e9xico, pueden evitar todos los riesgos log\u00edsticos transfronterizos. Sin embargo,El inventario local resuelve el problema de que \u201cla mercanc\u00eda llegue antes de tiempo al mercado\u201d, pero eso no significa que el transporte local no se vea afectado en absoluto.<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Si algunos pedidos deben enviarse a otras ciudades a trav\u00e9s de las rutas afectadas por las protestas, es posible que el transporte de larga distancia, una vez que los productos hayan salido del almac\u00e9n, sufra retrasos.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed hay que distinguir entre:El env\u00edo directo desde el almac\u00e9n, la distribuci\u00f3n dentro de la ciudad y el transporte de larga distancia entre ciudades se ven afectados en diferente medida.<\/strong>. No se puede dar por sentado que todos los pedidos se suspender\u00e1n solo porque haya protestas en todo el pa\u00eds; pero tampoco se puede asumir que la entrega no se ver\u00e1 afectada solo porque haya existencias en el almac\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n Contar con existencias locales permite reducir parte de los riesgos de la cadena de suministro, pero no elimina los riesgos de toda la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n Para los vendedores de comercio electr\u00f3nico, los retrasos en el env\u00edo pueden acabar afectando el cumplimiento de los pedidos, la experiencia del comprador, el servicio posventa y la rotaci\u00f3n de inventario.<\/p>\n\n\n\n En este momento, lo que el vendedor realmente necesita no es un comentario como \u201c\u00faltimamente est\u00e1 un poco complicado circular\u201d, sino saber con claridad que:<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 lotes de mercanc\u00eda se han visto afectados? \u00bfCu\u00e1nto tiempo se prev\u00e9 que dure el retraso? \u00bfQu\u00e9 productos deben reabastecerse con prioridad? \u00bfQu\u00e9 pedidos deben procesarse de inmediato?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Solo esta informaci\u00f3n ayuda a mantener la incertidumbre log\u00edstica dentro de l\u00edmites manejables.<\/p>\n\n\n\n Esto tambi\u00e9n nos lleva a pensar en un viejo problema relacionado con la gesti\u00f3n de los almacenes en el extranjero.<\/p>\n\n\n\n Cuando muchos vendedores eligen un almac\u00e9n en el extranjero, lo primero que hacen es comparar el \u00e1rea, el alquiler, los gastos de operaci\u00f3n y los precios de entrega. Por supuesto, estos aspectos son importantes. PeroCuando surgen irregularidades en la cadena de suministro, el verdadero valor del almac\u00e9n tambi\u00e9n se refleja en su capacidad para manejar los cambios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Por ejemplo:<\/p>\n\n\n\n Estas capacidades no siempre llaman la atenci\u00f3n en condiciones normales, pero cuando se presentan irregularidades en el transporte, la diferencia se hace evidente.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, los almacenes en el extranjero tampoco pueden sustituir a las empresas de transporte, y mucho menos garantizar que todas las mercanc\u00edas no se vean afectadas por las condiciones de las carreteras.<\/strong> Lo realmente confiable es definir claramente las responsabilidades en cada etapa, sincronizar la informaci\u00f3n de manera oportuna y establecer con anticipaci\u00f3n los procedimientos para manejar situaciones excepcionales. En el caso de los almacenes, la capacidad operativa no solo consiste en recibir, almacenar y enviar mercanc\u00edas, sino que tambi\u00e9n incluye la capacidad de adaptarse lo m\u00e1s r\u00e1pido posible cuando se producen cambios en los planes originales.<\/p>\n\n\n\n Si tienes un negocio de comercio electr\u00f3nico en M\u00e9xico o est\u00e1s organizando el abastecimiento para la temporada alta, te recomendamos que revises primero los siguientes puntos.<\/p>\n\n\n\nDetr\u00e1s de las protestas: la triple presi\u00f3n que enfrenta el sector del transporte<\/h2>\n\n\n\n
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Los verdaderos riesgos de los almacenes en el extranjero: tres situaciones concretas<\/h2>\n\n\n\n
\ud83d\udd39 Situaci\u00f3n 1: La mercader\u00eda lleg\u00f3 a M\u00e9xico, pero no se puede almacenar seg\u00fan lo planeado<\/h3>\n\n\n\n
\ud83d\udd39 Situaci\u00f3n 2: Hay mercancia en el almac\u00e9n, pero no siempre se puede entregar a tiempo a los clientes<\/h3>\n\n\n\n
\ud83d\udd39 Situaci\u00f3n 3: Retrasos en el env\u00edo, lo que a la larga podr\u00eda convertirse en un problema operativo para el vendedor<\/h3>\n\n\n\n
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![\"Huelga](\"https:\/\/mojieguoji.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/mexico-freight-strike-october-2026-warehouse-impact-2.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nEl valor de los almacenes en el extranjero solo se pone realmente de manifiesto cuando se produce una situaci\u00f3n excepcional<\/h2>\n\n\n\n
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\u00bfQu\u00e9 deben hacer ahora los vendedores? Cinco recomendaciones pr\u00e1cticas<\/h2>\n\n\n\n
\u2705 Primero, verificar la ruta de transporte<\/h3>\n\n\n\n