曼萨尼约港陷入停滞！全国封锁迫使墨西哥供应链承压

墨西哥曼萨尼约港的进口通道已完全关闭，每日约有4000辆卡车的物流陷入停滞。

曼萨尼约港务社区宣布，自11月24日凌晨5点起，暂停接收所有进口货物运输车辆。这一决定源于墨西哥全国运输协会（ANTAC）与农业组织发起的大规模封锁行动，影响已从公路蔓延至墨西哥太平洋沿岸最重要的贸易门户。

此次事件标志着墨西哥供应链风险已从“道路层面”升级至“港口层面”。曼萨尼约港作为墨西哥处理约40%中墨集装箱贸易的核心枢纽，其运作中断对依赖该路线的企业影响深远。

01 港口关闭，物流命脉中断

曼萨尼约港的此次运营调整，是墨西哥物流基础设施面临全国性抗议活动的直接结果。

根据墨西哥全国运输协会（ANTAC）和墨西哥农民农业运动（MAC）发布的行动计划，自11月24日起，全国范围的运输工人与农业组织发起了大规模罢工。

罢工者在多条高速公路及货运要道设置路障，并计划“占领海关”向政府施压。

港务社区和曼萨尼约最大的港口运营商之一Contecon Manzanillo对此迅速做出反应。

他们指出，在外部环境完全失控时，“关闭通道”是对港区安全的应急响应。

港务社区明确表示，此举的唯一目的是避免货柜车在港区税务路线上滞留，预防外部道路拥堵，并优先保障作业安全和供应链的物流连续性。

02 全国封锁，系统性风险显现

本次全国性封锁的范围之广、影响之深，远超往常的运输中断。

抗议活动已波及超过20个州，包括奇瓦瓦州、锡那罗亚州、米却肯州、哈利斯科州和墨西哥州等关键地区

受影响的路线包括墨西哥城-托卢卡、墨西哥城-普埃布拉、墨西哥城-克雷塔罗等高流量商业运输通道。

封锁行动的核心原因是卡车司机对日益恶化的安全问题表示抗议。ANTAC领导人报告称，墨西哥每天发生54至70起卡车抢劫案。

同时，农业生产者也在要求“有竞争力的价格”，以保证国内生产能够继续。

货运巨头C.H. Robinson墨西哥公司北美地面运输总监Veronica González表示：“全面影响仍不确定，取决于封锁持续多久。历史上类似事件导致运输延误4-8小时，海关延误2-4小时。”

03 供应链，多重风险叠加

曼萨尼约港的关闭并非孤立事件，而是墨西哥物流网络面临系统性压力的体现。

该港是墨西哥太平洋沿岸的第一大港，同时也是全国第一大港，每日处理约4000辆卡车的运输，2024年处理了近400万个TEU货物。

港口关闭带来的直接后果十分严重：

• 提货时间无法预估：“直至另行通知”是物流领域最不确定的时间表
• 成本快速堆高：货物滞留在港区内或将导致滞箱费和堆存费快速增加
• 清关流程延迟：即使封锁解除，港口恢复正常运营也需要相当时间

今年5月，曼萨尼约港就曾因关务人员罢工导致严重塞港，当时约30%的货柜受罢工影响无法出关，通关延迟约14天。

04 连锁反应，跨境贸易受挫

墨西哥供应链的中断正在产生广泛的连锁反应。

跨境货运量已经收缩，尤其在汽车、农业和制造业等关键行业。

加拿大统计局数据显示，对美国的出口下降15.7%，而进口下降12.3%。

与此同时，墨西哥新的“价值申报单”要求将于2025年12月9日生效，规定进口到墨西哥的货物必须进行电子传输。

这一变化可能会延长未做好准备的托运人的边境流程，进一步加剧目前的物流困境。

C.H. Robinson报告显示，他们已开始看到货运流重新绕开封锁区域，包括在华雷斯-埃尔帕索地区的不同入境口岸之间转移北行交通。

05 企业应对，策略调整迫在眉睫

面对不断升级的物流风险，货主与货代企业需积极应对，采取多方面策略以减缓冲击。

短期应急措施至关重要：

• 密切关注各国罢工动态与物流预警信息，提前调整发货计划与运输路径
• 主动与船公司、货运代理及港口方保持密切沟通，及时确认航次、码头作业状态与替代方案
• 准备第二港口备用路线，如拉萨罗卡德纳斯或亚太一美国西海岸中转的替代路径

C.H. Robinson的González表示，他们团队正在为客户想出多种解决方案：“一位食品饮料客户选择今天完全暂停发货，其他客户则在上周末加速发货，还有一些正在探索墨西哥国内或跨境空运选项以保持连续性——特别是那些拥有准时制汽车供应链的客户。”

长期战略调整同样必要：

• 评估滞箱费、仓储费与供应链中断成本，尤其是工厂供货、汽车零部件和电商补货企业
• 建立应对类似事件的机制，包括备用路线规划、跨港口布局和库存冗余
• 探索“公铁联运”“空陆接驳”等多元化物流组合，增强应对突发情况的弹性

06 前景展望，物流环境结构性变革

墨西哥供应链困境并非一朝一夕形成，其解决也需时日。

近岸外包趋势继续推动稳定的北向需求，墨西哥现已超过中国，成为美国最大的电气和电子产品供应国。

这一转变推动了通过得克萨斯州和加利福尼亚州口岸的卡车成品运输。

同时，墨西哥正在推进一项针对非自贸协定原产地的广泛关税计划，明确针对中国的汽车和零部件。

这可能会保护与USMCA结盟的生产，但会提高投入成本并迫使进行采购调整。

IMMEX计划作为墨西哥吸引外资的关键政策，允许制造商暂时免税进口原材料和零部件。

面对当前物流环境，利用数字化工具有效管理供应链变得尤为重要。

曼萨尼约港的关闭只是全国性封锁的最直接表现。Veronica González指出：“情况非常不稳定，这不会是本月第一次跨境中断，也可能不是最后一次。”

从长远来看，墨西哥供应链已进入新阶段，道路安全、运输秩序与港口承载能力本就紧张的结构性矛盾，使物流网络在面临全国性封锁时异常脆弱。

真正能在这里站稳脚跟的，是那些提前布局、提前预案、提前分散风险的企业。