Cierre del puerto de Mansaniyo: asfixia de las arterias logísticas
Desde mayo de 2025, el puerto de Manzanillo, el mayor centro de comercio de México, está atrapado en elEl círculo vicioso de "parálisis-recuperación-parálisis".. Las huelgas de los aduaneros han provocado varios bloqueos de los accesos a los puertos.Más de 4.000 camiones de transporte varados en las autopistasformando decenas de kilómetros de largos dragones;
Atraso de 100.000 toneladas de carga en el puertoLas alturas de apilamiento de los contenedores superan los límites de seguridad. Para empeorar las cosas, las sobrestadías se disparan a un ritmo de 500 dólares por hora, con pérdidas de más de 20 millones de dólares en carga refrigerada y pérdidas comerciales diarias de hasta 230 millones de dólares.
Huelgas repetidas: de la ruptura de las negociaciones al cierre total
El incidente se desencadenó a raíz de la rotación del Director de Aduanas el 15 de abril, que desencadenó el estallido de antiguas reivindicaciones entre los empleados de base. Entre las principales reclamaciones figuran:
- sobrecargaTrabajo: tramitación de 6,7 declaraciones de aduana per cápita al día, trabajando una media de 16-18 horas diarias sin pausas para comer;
- Infraestructuras retrasadas:: 30% Las declaraciones de aduana se basan en procesos en papel, y la escasez de ordenadores ha provocado tasas de error de hasta 15%;
- salarios atrasadosRetraso de 12 días en el salario medio en 2024 y falta de pagos a la seguridad social.
A pesar de que el Gobierno anunció el 12 de mayo que la huelga había terminado, debido a la ruptura de las negociaciones.Las protestas vuelven a intensificarse en 48 horasEl 14 de mayo, el personal bloqueó el canal por segunda vez, el 18 de mayo el puerto se vio obligado a suspender todas las operaciones y el 21 de mayo se volvió a suspender el sistema de reserva de contenedores, lo que dio lugar a un punto muerto de "bloqueo-suspensión-repetición del bloqueo".
La crisis profunda: la "tormenta perfecta" de fallos sistémicos
El incidente dejó al descubierto la gobernanza portuaria de MéxicoDeficiencias sistémicas::
- Fracaso de la gestión militarizadaTras la toma de posesión de las aduanas por oficiales de la Armada, faltaba experiencia logística profesional, la inversión en tecnología sólo representaba 121 TP3T del presupuesto (la media internacional es de 351 TP3T) y la proporción de declaraciones digitalizadas era sólo de 651 TP3T;
- Desequilibrios en las infraestructurasEl tráfico portuario ha aumentado en 55% en cinco años, pero la superficie de los astilleros sólo se ha ampliado en 8%, y las dos carreteras principales son incapaces de soportar un tráfico medio diario de 4.000 camiones;
- Lagunas en materia de derechos laborales: 53,71 TP3T de empleo informal en el país, más de 601 TP3T en los puertos, la huelga es el único medio para defender los derechos.
Impacto en la cadena: de los puertos a las cadenas mundiales de suministro
Porto Manzanillo asume MéxicoCarga marítima a media tinta de 42%cuya parálisis desencadenó un efecto dominó:
- La fabricación rompe la cadena: Los fabricantes de Jalisco pierden 27 millones de dólares al día por el cierre de la industria electrónica automotriz;
- La reputación de la logística se hunde: La calificación crediticia del puerto se rebaja de AA a BBB mientras las empresas chinas recurren al puerto de Lázaro para desviar el tráfico y aumentar la congestión;
- Alerta mundial: Por cada 24 horas de huelga, la acumulación de mercancías tarda entre 4 y 5 días en absorberse, y la recuperación de la cadena de suministro puede retrasarse hasta 2026.
Dificultades futuras: recuperación lenta y retos estructurales
A partir del 29 de mayo, los puertos se reanudaron gradualmente, pero laAtasco de contenedores que tardan meses en pasar por la aduana::
- Con sólo 5 inspectores de aduanas de guardia (debería haber 25), el despacho es menos eficaz que la norma 20%;
- La crisis de confianza heredada de la huelga no se ha resuelto, el Gobierno no ha establecido un mecanismo de respuesta de emergencia y las empresas se han visto obligadas a elaborar sus propios programas contra los riesgos:
- Logística diversificada (por ejemplo, la opción del puerto de Lázaro)
- Almacenamiento frontal en almacenes de ultramar
- Seguro de transporte a todo riesgo.
La agitación en el puerto de Manzanillo, una cadena de suministro globalizada en elUn microcosmos del desequilibrio entre "eficiencia ante todo" y "resistencia sistémica"Cuando los puertos pasan de ser pasajes dorados a puntos de trombosis Cuando los puertos pasan de ser pasajes dorados a puntos de trombosis, se nos advierte de que bajo la superficie de la prosperidad comercial, los derechos laborales y la eficacia de la gobernanza están las corrientes subterráneas que mantienen unido el barco.
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