La aduana mexicana es más compleja de lo imaginable, con procesos engorrosos entre numerosas autoridades de nivelación, estrictos requisitos de certificación NOM y frecuentes paros aduanales, lo que deja a los vendedores transfronterizos con largas esperas de sus mercancías en el puerto.
El comercio electrónico transfronterizo se está desarrollando rápidamente en México, y solo el despacho de aduanas da dolores de cabeza a muchos vendedores. Desde que Amazon entró en el mercado mexicano en 2015, solo ha tardado unos años en convertirse en una de las empresas de comercio electrónico de mayor crecimiento y tamaño de México.
Para los vendedores chinos, México es sin duda un terreno fértil. Sin embargo, México es extremadamente estricto en materia de despacho de aduanas e inspección de mercancías importadas, por lo que el despacho de aduanas supone un gran problema para entrar en este mercado.
Potencial de mercado y retos del despacho de aduanas
El rápido desarrollo de México al mismo tiempo el comercio exterior es también cada vez más próspera, y China como uno de los principales importadores después de los Estados Unidos, en el desarrollo de México también comparten un pedazo de pastel. De acuerdo con el status quo, el mercado mexicano debe ser buscado es correcto, pero en los mercados de capitales, México no es suficiente para ser valorado.
Para los vendedores, la logística y el transporte en sí son una parte importante del coste.La dificultad de los trámites aduaneros encarece el transporteLa competitividad de los productos también se verá afectada en cierta medida. ¿Por qué es tan difícil despachar aduanas en México? A continuación lo analizamos brevemente.
Organización aduanera sobredimensionada con muchos departamentos de inspección
La Aduana mexicana es una organización compleja, dividida a grandes rasgos en el Director General de Aduanas, el Servicio de Recaudación y el Inspector General, entre otros.Sin afiliación entre sectorestodos ellos nivelados.
México se creó de forma que se establecieran controles y equilibrios para reducir la corrupción y la malversación. Sin embargo, tal y como están las cosas, esto no parece haberse conseguido y, en su lugar, existen complejas relaciones entre los distintos departamentos.
Esto, unido a los frecuentes desplazamientos del personal de aduanas, hace que el despacho aduanero sea extremadamente lento, incluso si el producto cumple los criterios para el despacho, ya que está sujeto a la inspección de numerosos departamentos. La gestión de las aduanas mexicanas implica a varios departamentos, como la Administración General de Aduanas (SAT) de la Secretaría de Hacienda, la Secretaría de Economía, la Secretaría de Agricultura, etc., y la división de competencias entre estos departamentos no está clara, lo que da lugar a la posibilidad de una mala coordinación en el proceso de toma de decisiones y aplicación.
La certificación NOM es engorrosa y compleja
A partir de 2019, el despacho aduanero mexicano exigirá que los productos tengan unCertificación NOMEl objetivo principal del certificado es certificar que el producto es seguro.
Es importante tener en cuenta que se trata de una norma de obligado cumplimiento y que el certificado es imprescindible si el vendedor quiere entrar en el mercado mexicano. Cabe mencionar que la aduana mexicana sólo reconoce los certificados emitidos en México, no se reconocen certificados similares de otros países.
La certificación NOM es sumamente engorrosa, incluso para el mismo tipo de producto, si el modelo es diferente es necesario volver a certificarlo. De acuerdo con la ley mexicana vigente, el titular de la NOM debe ser una empresa mexicana local, por lo que los vendedores chinos necesitan importadores mexicanos para gestionar la certificación NOM.
El coste de la certificación NOM varía significativamente en función del tipo de producto, la complejidad de la prueba y el organismo de certificación. El coste total puede oscilar entre 20.000+ y 40.000+ RMB, dependiendo del producto.
La reforma aduanera mexicana y la huelga
A partir de julio de este año, México anunció una reforma de sus aduanas.Creación del nuevo Servicio Nacional de AduanasLa medida se tomó para combatir el contrabando y la importación de drogas. La medida se ha tomado para combatir el contrabando y la importación de drogas. El nuevo Servicio Nacional de Aduanas es independiente del anterior servicio de administración tributaria, y las Fuerzas Armadas son directamente responsables de la administración de las aduanas.
Desde la reforma, muchos vendedores de nuestro entorno afirman que la tasa de retenciones ha ido en aumento, y la posibilidad de inspección del producto también, aunque el producto en sí no tenga ningún problema, pero también debido a los complejos retrasos del proceso de despacho de aduanas.
En mayo de 2025, los funcionarios de aduanas del puerto mexicano de Manzanillo iniciaron una huelga. La huelga tuvo gravísimas consecuencias.Más de 4.000 vehículos de transporte atrapadosComo resultado, la importación y exportación de mercancías desde y hacia el puerto de Manzanillo se ha paralizado por completo.
México no es la única situación de la logística y el transporte, hace poco tiempo, los Estados Unidos también puso en marcha una inspección a gran escala de camiones de carga, esta iniciativa ha traído una reacción en cadena, los Estados Unidos de América en muchas partes del negocio de entrega de carga tuvo que pulsar el botón de pausa.
Proceso de inspección complejo e ineficaz
Adoptada por México"Sistema de control por puntos "semáfororesponder cantandoMecanismo de identificación secundaria de la Fuerza Táctica.Luz verde significa seguir recto..;Las luces rojas deben liberarse en un plazo de 3-72 horasLa Fuerza Táctica, por su parte, requiere una segunda inspección sin un tiempo de liberación claro.
Si bien este sistema está diseñado para garantizar el cumplimiento, también añade incertidumbre y puede enfrentarse a largas esperas una vez seleccionado.En mayo de 2025, el principal puerto mexicano de Manzanillo estuvo sometido a un fuerte escrutinio, con tasas de inspección tan altas como20% y superiorEn otras palabras, 2 de cada 10 casillas están marcadas.
Según el informe del Índice del Tiempo Medio de Transporte por Carretera en los Puertos de México (ITPAP), el tiempo medio que se tardó en recoger camiones cargados de mercancías importadas en los cuatro principales puertos del país en mayo de 2025 fue de unas 7 horas y 54 minutos, lo que supone un aumento de 19,61 TP3T respecto al año anterior.
Entre ellos, la situación del puerto hub del Pacífico de Manzanillo es particularmente grave, el tiempo medio que se tarda en recoger la carga en un solo mes 11,6 horas, un aumento interanual de 87%, convirtiéndose en un lastre para el límite de tiempo de transporte nacional de las "zonas más afectadas".
Factores externos aumentan la confusión
Además del factor humano.Los factores naturales también contribuyen al caosMéxico ha entrado en la temporada de huracanes. México ha entrado en la temporada de huracanes y, a principios de julio de 2025, el huracán Flossie, de categoría 3, se desplazaba hacia el oeste-noroeste a 17 kilómetros por hora.
Aunque el centro de la tormenta está lejos de la costa, los vientos periféricos y las lluvias han traído fuertes precipitaciones a las costas de Michoacán, Colima y Jalisco, con las fuertes lluvias poniendo presión adicional sobre la puntualidad de las operaciones portuarias.
Cuestiones como las barreras comerciales y los elevados aranceles también están contribuyendo a dificultar el despacho de aduanas. Mientras que las últimas tarifas arancelarias entre EE. UU. y China, que entran oficialmente en vigor en mayo de 2025, han hecho que las reservas de envíos en contenedores desde China a EE. UU. con pedidos realizados en EE. UU. se disparen en casi 3.00%, esto también ha ejercido más presión sobre los puertos.
Repercusiones recientes y perspectivas de futuro
Los retrasos extraordinariamente largos en el puerto de Manzanillo han provocado la congestión de los barcos que llegan. Los informes indican que el tiempo de espera de los buques para atracar se ha prolongado hasta siete días en las últimas semanas. En la actualidad, la capacidad de los astilleros del puerto de Manzanillo es insuficiente.El tiempo de permanencia de los contenedores ha pasado de 7-15 días a 20-35 días.
Como puerto principal que se encarga del flujo de un gran volumen de carga de importación y exportación, los retrasos operativos en el puerto de Manzanillo se extenderán por toda la cadena de distribución, despacho de aduanas y entrega. El proceso de despacho de aduanas tardó 5,7 horas, lo que representa el 49,1% del tiempo total empleado, convirtiéndose en la principal causa de retrasos.
Aunque la huelga de funcionarios de aduanas de mediados de mayo remitió a principios de junio, la acumulación de casos se está convirtiendo en una bola de nieve y la demanda de nuevas inspecciones sigue aumentando a un ritmo interanual de 63%, lo que se suma al ya engorroso proceso de despacho de aduanas.
El informe señala que los retrasos actuales en el despacho suelen oscilar entre tres y siete días, y en casos extremos superan las 72 horas. México está invirtiendo masivamente en el puerto de Manzanillo, con el objetivo de aumentar su capacidad a 10 millones de TEU para 2030, pero estos esfuerzos podrían tardar años en transformar las operaciones cotidianas.
El puerto de Manzanillo se ha quedado sin capacidad de patio y los tiempos de permanencia de los contenedores se han ampliado de 7 a 10 días.15-25 días. El tiempo empleado en el despacho de aduanas representó el 49,11 TP3T del tiempo total de retraso, lo que lo convierte en el principal factor de retrasos.
Aunque la huelga de aduanas de mediados de mayo remitió gradualmente a principios de junio, la acumulación de casos se acumuló cada vez más como una bola de nieve, y la demanda de nuevas inspecciones aumentó hasta 63% interanuales. Cómo estabilizar la cadena logística y garantizar la llegada sin contratiempos de las mercancías a sus destinos se ha convertido en una cuestión urgente frente a todos los vendedores transfronterizos.
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