El canal de importación del Puerto de Manzanillo, en México, ha sido cerrado por completo, lo que ha provocado un estancamiento logístico de aproximadamente 4000 camiones al día..
La Comunidad Portuaria de Manzanillo ha anunciado que a partir de las 5:00 a. m. del 24 de noviembre,Suspensión de todos los vehículos de transporte de mercancías importadas.Esta decisión se deriva del bloqueo a gran escala iniciado por la Asociación Nacional de Transporte (ANTAC) y las organizaciones agrícolas, cuyo impacto se ha extendido desde las autopistas hasta la puerta comercial más importante de México en la costa del Pacífico.
Este incidente significa que los riesgos de la cadena de suministro en México han pasado del “nivel de las carreteras” al “nivel de los puertos”. Como centro neurálgico para el manejo de aproximadamente 401 000 TEU de comercio de contenedores entre China y México, la interrupción en el puerto de Manzanillo tiene profundas implicaciones para las empresas que dependen de esta ruta.
01 El cierre de los puertos interrumpe la cadena logística
Los ajustes operativos en el Puerto de Manzanillo son una consecuencia directa de las protestas a nivel nacional dirigidas contra la infraestructura logística de México.
Según el plan de acción emitido por la Asociación Nacional de Transporte (ANTAC) y el Movimiento Campesino Agrario Mexicano (MAC), a partir del 24 de noviembre,Los trabajadores del transporte y las organizaciones agrícolas de todo el país han iniciado una huelga a gran escala..
Los huelguistas han levantado bloqueos en varias autopistas y rutas clave de transporte de mercancías, y planean “ocupar los puestos aduaneros” para ejercer presión sobre el gobierno.
Contecon Manzanillo, uno de los mayores operadores portuarios de la comunidad portuaria y de Manzanillo, respondió con prontitud.
Señalaron que, cuando el entorno externo se vuelve completamente incontrolable, “cerrar el canal” constituye una respuesta de emergencia para salvaguardar la seguridad de la zona portuaria.
La Autoridad Portuaria ha declarado explícitamente que el único objetivo de esta medida es evitar que los camiones portacontenedores permanezcan en las rutas fiscales del puerto, evitando así la congestión en las carreteras externas, al tiempo que se da prioridad a la seguridad operativa y a la continuidad de la logística de la cadena de suministro.
02 El confinamiento nacional revela riesgos sistémicos
La magnitud y el impacto de este confinamiento a nivel nacional superan con creces los de anteriores interrupciones del transporte.
Las protestas se han extendido ya a más de 20 estados.incluidas regiones clave como Chihuahua, Sinaloa, Michoacán, Jalisco y el Estado de México.
Las rutas afectadas incluyen corredores de transporte comercial de alto tráfico, como Ciudad de México-Toluca, Ciudad de México-Puebla y Ciudad de México-Querétaro.
La razón principal de la operación de bloqueo fue la de los camioneros.Deterioro de la situación de seguridadExpresando protesta. Los líderes de la ANTAC informan que cada día se producen entre 54 y 70 robos de camiones en México.
Al mismo tiempo, los productores agrícolas también exigen “precios competitivos” para garantizar que la producción nacional pueda continuar.
Verónica González, directora de Transporte Terrestre de Norteamérica en C.H. Robinson México, declaró: “El impacto total sigue siendo incierto y depende de cuánto tiempo dure el cierre. Históricamente, acontecimientos similares han provocado retrasos en el transporte de entre 4 y 8 horas y retrasos en las aduanas de entre 2 y 4 horas”.”
03 Cadena de suministro: riesgos compuestos y multicapa
El cierre de Puerto Manzanillo no es un incidente aislado, sino más bien una manifestación de las presiones sistémicas a las que se enfrenta la red logística de México.
Este puerto es el más grande de la costa del Pacífico mexicano y también el más importante del país, con un tráfico diario de aproximadamente 4000 camiones. En 2024, procesó casi 4 millones de TEU de carga.
Las consecuencias directas del cierre de los puertosExtremadamente grave:
- No se puede estimar el tiempo de recolección.“Hasta nuevo aviso” es el calendario más incierto en el sector logístico.
- Los costos están aumentando rápidamente.Las mercancías que permanezcan en la zona portuaria pueden dar lugar a un rápido aumento de los gastos de demora y almacenamiento.
- Retrasos en el proceso de despacho de aduanasIncluso después de que se levante el bloqueo, el puerto tardará bastante tiempo en reanudar sus operaciones normales.
En mayo de este año, el puerto de Manzanillo sufrió una grave congestión debido a una huelga de los funcionarios de aduanas. En ese momento, aproximadamente 301 contenedores no pudieron pasar por la aduana como consecuencia de la huelga, con retrasos en el despacho de aduanas de alrededor de 14 días.
04 Reacción en cadena: el comercio transfronterizo sufre reveses
Las interrupciones en la cadena de suministro de México están provocando efectos secundarios generalizados.
El volumen de carga transfronteriza se ha reducido.especialmente en sectores clave como el automovilístico, el agrícola y el manufacturero.
Los datos de Statistics Canada indican que las exportaciones a Estados Unidos disminuyeron un 15,71 %, mientras que las importaciones cayeron un 12,31 %.
Al mismo tiempo,Nuevo requisito de “Declaración de valor” en MéxicoA partir del 9 de diciembre de 2025, las mercancías importadas a México deberán someterse a transmisión electrónica.
Este cambio puede prolongar los trámites fronterizos para los transportistas que no estén preparados, lo que agravaría aún más las dificultades logísticas actuales.
Los informes de C.H. Robinson indican que han comenzado a observar cambios en los flujos de carga alrededor de las zonas de confinamiento, incluido el desvío del tráfico en dirección norte entre diferentes cruces fronterizos en la región de Juárez-El Paso.
05 Respuesta corporativa: se necesitan ajustes estratégicos con urgencia
Ante el aumento de los riesgos logísticos, los transportistas y los agentes de carga deben responder de manera proactiva adoptando estrategias multifacéticas para mitigar el impacto.
Medidas de emergencia a corto plazode suma importancia:
- Manténgase al tanto de la evolución de las huelgas y las alertas logísticas en todos los países.Ajuste con anticipación los horarios de envío y las rutas de transporte.
- Mantener una comunicación estrecha con las compañías navieras, los transportistas y las autoridades portuarias.Confirme rápidamente el estado del viaje, las operaciones de la terminal y las alternativas disponibles.
- Prepara una ruta secundaria de contingencia.como rutas de tránsito alternativas a través de Lázaro Cárdenas o Asia-Pacífico hacia la costa oeste de los Estados Unidos.
El Sr. González, de C.H. Robinson, afirmó que su equipo está ideando múltiples soluciones para los clientes: “Un cliente del sector de la alimentación y las bebidas ha optado por suspender por completo los envíos hoy, mientras que otros han acelerado los envíos durante el fin de semana. Algunos están explorando opciones de transporte aéreo nacional o transfronterizo dentro de México para mantener la continuidad, en particular aquellos con cadenas de suministro automotrices justo a tiempo”.”
Ajuste estratégico a largo plazoIgualmente necesario:
- Evaluación de los cargos por demora, las tarifas de almacenamiento y los costos por interrupción de la cadena de suministro., especialmente para el suministro a fábricas, componentes automotrices y empresas de reposición de comercio electrónico.
- Establecer un mecanismo para responder a incidentes similares.incluyendo la planificación de rutas de contingencia, el despliegue entre puertos y la redundancia de inventario.
- Exploración de combinaciones logísticas diversificadas, como el “transporte intermodal ferrocarril-carretera” y el “transporte aéreo-terrestre”.mejorar la resiliencia para responder a circunstancias imprevistas
06 Perspectivas: Transformación estructural en el entorno logístico
Las dificultades en la cadena de suministro de México no surgieron de la noche a la mañana, y resolverlas también llevará tiempo.
Tendencias en la subcontratación nearshoreMéxico, que sigue impulsando una demanda constante hacia el norte, ha superado a China y se ha convertido en el mayor proveedor de productos eléctricos y electrónicos de Estados Unidos.
Este cambio ha impulsado el transporte de productos terminados en camión a través de los puertos de Texas y California.
Al mismo tiempo,México está promoviendo un amplio plan arancelario dirigido a los productos no originarios del acuerdo.dirigido específicamente a los automóviles y componentes chinos.
Esto puede salvaguardar la producción en consonancia con el T-MEC, pero aumentará los costos de los insumos y requerirá ajustes en las compras.
Programa IMMEXComo política clave para atraer la inversión extranjera en México, se permite a los fabricantes importar temporalmente materias primas y componentes libres de impuestos.
En el entorno logístico actual, la gestión eficaz de las cadenas de suministro mediante el uso de herramientas digitales se ha vuelto especialmente crucial.
El cierre de Puerto Manzanillo es solo la manifestación más inmediata del bloqueo a nivel nacional. Verónica González señaló: “La situación es muy inestable; esta no será la primera interrupción transfronteriza de este mes, ni es probable que sea la última”.”
A largo plazo,La cadena de suministro de México ha entrado en una nueva etapa.Las tensiones estructurales preexistentes entre la seguridad vial, el orden del transporte y la capacidad portuaria hicieron que la red logística fuera excepcionalmente vulnerable ante los cierres a nivel nacional.
Las empresas que realmente se han afianzado aquí son aquellas que planearon con anticipación, prepararon medidas de contingencia por adelantado y diversificaron sus riesgos de manera proactiva.
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