La crisis detrás de las discrepancias en los datos: la situación de la seguridad del transporte de carga por carretera en México sigue deteriorándose, lo que ejerce presión sobre la industria.
En la actualidad, el sector del transporte de mercancías por carretera en México se encuentra envuelto en una compleja niebla de datos. Según las previsiones globales de múltiples consultoras del sector y asociaciones de transporte,Para 2025, se prevé que el número total de secuestros de camiones de carga en México se dispare hasta alcanzar la asombrosa cifra de más de 16 000 incidentes.Los casos relacionados con la violencia representaron hasta 681 TP3T. Esta tendencia no solo significa que los niveles de delincuencia se han recuperado por completo y han superado los niveles previos a la pandemia, sino que también impone un costo estimado que supera los70 mil millones de pesosLas pérdidas económicas anuales representan un grave desafío para la estabilidad de la cadena de suministro nacional.
I. La importante brecha entre las estadísticas oficiales y la percepción del sector
Existe una contradicción que invita a la reflexión en la marcada disparidad entre las estadísticas oficiales y la experiencia vivida por los profesionales de la logística. Mientras que los organismos gubernamentales informan de una disminución interanual de los casos de robo durante los tres primeros trimestres de 2025, los comentarios generalizados de los operadores de transporte, los gestores de reclamaciones de seguros y los consultores de seguridad apuntan a una conclusión diametralmente opuesta:El entorno de seguridad se está volviendo cada vez más complejo y peligroso.
La causa fundamental de esta disparidad perceptiva radica en los diferentes puntos de referencia utilizados para la comparación:
- Perspectiva oficialCentrándonos en los cambios interanuales, indica que “hoy se observa una mejora con respecto a ayer”.
- Perspectiva del sectorLa atención se centra en el nivel absoluto de riesgo. El consenso del sector es que,De hecho, la tasa de incidencia actual de casos ha superado el pico histórico de más de 13,000 casos anuales registrado en 2019 (antes de la pandemia).Las empresas de transporte que recorren las autopistas a diario se enfrentan ahora a una amenaza más tangible que hace cinco años.
El presidente de la Asociación Nacional de Transportistas Privados (ANTP) dio en el clavo: “Todo el mundo quiere estar entre el afortunado 16 % (que se libra de ser víctima), en lugar de entre el desafortunado 84 %”.Sin embargo, la realidad es que, a juzgar únicamente por las cifras de octubre de 2025, los casos federales y locales aumentaron un 71 % y un 151 %, respectivamente, en comparación con el mes anterior, con un aumento medio del 111 %. Esto indica inequívocamente que la actividad delictiva está acelerando su recuperación, en lugar de retroceder.”
II. Tasa de recuperación en descenso: el impuesto oculto que aumenta los costos en toda la industria“
Las repercusiones de la crisis de seguridad son muy evidentes en el sector de los seguros. Los datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) revelan una tendencia preocupante: en los últimos años, el número de vehículos pesados y cargas asegurados que han sido robados ha aumentado considerablemente.La tasa de recuperación sigue disminuyendo.Ha disminuido de 671 terapetes en 2019 a 591 terapetes en 2025.
La disminución de las tasas de recuperación no es en absoluto casual, sino que refleja directamente el modus operandi de las organizaciones criminales.El grado de especialización y organización aumenta constantemente.Numerosos robos dirigidos a tractores están directamente relacionados con secuestros de carga, cuyo objetivo final es la adquisición de mercancías de alto valor. Cuando resulta difícil recuperar los bienes robados, las pérdidas corren a cargo de las compañías de seguros, y estos costos se transfieren en última instancia a las empresas de transporte mediante ajustes en las primas.
En los últimos dos años, las primas de los seguros para vehículos pesados han aumentado de manera acumulativa.15% a 20%Este aumento de los costos, similar a un “impuesto de seguridad”, acabará repercutiéndose en los gastos logísticos y trasladándose a lo largo de la cadena de suministro, lo que provocará un aumento del precio final de los productos para el consumidor. Toda la sociedad correrá con los gastos.
III. Geografía delictiva: “triángulos de hierro” y “trampas nocturnas” de alto riesgo”
El análisis de los patrones de los casos revela que las actividades delictivas muestran un alto grado de regularidad, concentrándose principalmente en áreas geográficas y franjas horarias específicas.
Estados del “triángulo de hierro” de alto riesgo::
Más de la mitad de los casos del país se concentran en los siguientes tres estados económicos y logísticos, formando una peligrosa zona conocida como el “triángulo de hierro”:
- Estado de MéxicoCon casi el 20 % de los casos a nivel nacional, este centro logístico que rodea la Ciudad de México se ha convertido en un objetivo principal para los delincuentes debido a su densa red de transporte.
- Estado de PueblaEl estado representa aproximadamente 171 TP3T de casos. Como corredor vital que conecta la Ciudad de México con puertos del sureste como Veracruz, tiene una importancia estratégica significativa.
- Estado de GuanajuatoLos casos representan aproximadamente 141 TP3T. Situada en el corazón de la próspera región de Baixio, con un floreciente sector manufacturero y frecuentes operaciones de transporte de mercancías, ha atraído una importante cantidad de actividad delictiva.
En resumen,Cuanto más activa es una zona desde el punto de vista económico y logístico, más se concentra la delincuencia en ella.Las principales arterias de transporte, como la autopista 57D en el Estado de México y el tramo Puebla-Orizaba en el Estado de Puebla, presentan riesgos especialmente graves debido a sus conexiones con puertos, pasos fronterizos y mercados de consumo clave.
“Trampas nocturnas y preferencias de objetivos::
- Momento de la infracciónAproximadamente 311 casos se produjeron principalmente durante la noche.De 21:01 a 03:00 del día siguiente.entre. Esto aprovecha los periodos de escasa visibilidad y la respuesta relativamente débil de las fuerzas del orden.
- objetivo del delitoLos delincuentes muestran una marcada preferencia por el robo.Tienda de comestibles(lo que representa casi 301 TP3T) yMateriales de construcción(Aproximadamente 7,731 terabytes). Los expertos del sector incluso utilizan jerga específica para referirse a la “mercancía vendida”, lo que sugiere claramente la existencia de una cadena de suministro delictiva completa que abarca la “recepción de pedidos”, la “ejecución del robo” y la “rápida venta de los artículos robados”. Al existir puntos de venta preestablecidos para los artículos robados, su seguimiento e interceptación se convierten en una tarea extremadamente difícil.
IV. Conclusión: Transformar la gestión de la seguridad en una ventaja competitiva estratégica fundamental durante las crisis
Cuando las estadísticas oficiales difieren considerablemente de la experiencia real del sector, todos los participantes en la cadena de suministro de México se enfrentan a una cruda realidad:Aquí, la seguridad ya no es un mero apéndice del costo o la eficiencia, sino más bien la ventaja competitiva primordial y fundamental.
Para las empresas que dependen del transporte por carretera, los riesgos de seguridad ya no pueden considerarse meros gastos generales operativos. Deben elevarse al nivel de estrategia corporativa fundamental y someterse a una gestión sistemática. Esto incluye, entre otras cosas: utilizar información especializada para evitar rutas y periodos de alto riesgo; invertir en tecnología de seguimiento y seguridad de vehículos; establecer procedimientos de transporte rigurosos; y asociarse con proveedores de logística que cuenten con sólidas capacidades de gestión de riesgos y experiencia local.
En esta crisis de seguridad económica que estamos viviendo, solo aquellos queGarantía de seguridad de los productosSolo aquellas empresas que priorizan este principio pueden desarrollar una resiliencia genuina a largo plazo, garantizando la estabilidad y el desarrollo sostenido de sus operaciones en entornos turbulentos.
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