Un contenedor varado 30 días en el puerto, ¿quién paga la cuenta?
En 2026, el puerto de Lázaro Cárdenas, en México, se está convirtiendo en uno de los temas más problemáticos del sector de la logística transfronteriza. Si bien el tiempo de tránsito habitual solía ser de unos ocho días, la realidad actual es que un gran número de contenedores lleva más de dos semanas varados en la terminal; en algunos casos, hay contenedores que llevan nada menos que 30 días en el puerto.
No se trata de un simple rumor, sino de un hecho admitido por la propia empresa naviera.
Recientemente, Maersk y Hapag-Lloyd, dos de las principales compañías navieras del mundo, presentaron una queja directa ante la Aduana de México por la ineficiencia de las inspecciones en el Puerto de Lázaro. Estos dos gigantes, que suelen ser feroces competidores, han unido fuerzas —en una inusual muestra de unidad— ante los retrasos en las inspecciones del Puerto de Lázaro: simplemente ya han tenido suficiente y exigen que se acelere el ritmo de las inspecciones de contenedores. ¿Por qué se han duplicado los tiempos de espera para las inspecciones? ¿Por qué se han disparado las tarifas de almacenamiento? ¿Qué significa esto para los vendedores transfronterizos? Hoy, Mexico Express International te lleva al corazón de esta crisis de inspecciones en el Puerto de Lázaro, arrojando luz sobre los verdaderos desafíos logísticos y brindando soluciones prácticas y viables para ayudarte a superar estas dificultades.
Inspección lenta: Contenedores obligados a “residir” en la terminal
El puerto de Lázaro Cárdenas, situado en el estado de Michoacán, es una alternativacongestionado “Puerto de Manzanillo” ...los principales canales, pero ambos se encuentran ahora en dificultades. Es uno de los puertos más activos en el transporte de mercancías de la costa del Pacífico de México, y el primero en “excederse” después de que México cosechara los enormes beneficios del nearshoring durante los últimos dos años. Las señales de esto ya eran evidentes a principios de 2026: solo en enero, el Puerto de Lázaro manejó 2 383 826 toneladas de carga, incluyendo 234 962 TEU de carga en contenedores, lo que representa un aumento interanual del 221 %. Las operaciones de transbordo están llegando en masa al puerto de Lázaro, lo que alivia cada vez más la presión sobre Manzanillo, al tiempo que sirve como centro regional de transbordo y punto clave en las cadenas de suministro de la industria manufacturera.
El hecho de que el volumen de mercancías se haya duplicado no significa que la eficiencia de la inspección también se duplique.
Según la información facilitada por Maersk, el ritmo de las inspecciones en el puerto de Lazarus se ha desviado ahora considerablemente de las operaciones logísticas habituales. Si bien el tiempo de tramitación estándar para las operaciones de transbordo debería rondar los ocho días, el tiempo de permanencia de la mayoría de los contenedores en la terminal ha superado ya los 15 días. En los casos más extremos, los contenedores han permanecido retenidos en el puerto hasta 30 días.
Este cuello de botella ha paralizado toda la cadena de suministro. Linares, director de operaciones de Maersk en México, afirmó sin rodeos que actualmente hay un gran número de contenedores de transbordo acumulados en los muelles durante periodos que van de diez días a quince, y que solo hay una razón para ello: los trámites de despacho de aduana de las mercancías de transbordo están tardando demasiado en completarse. Con los contenedores atascados en la aduana e imposibles de cargar en los barcos a tiempo, no solo se ha hecho añicos la alta tasa de puntualidad que la alianza se había esforzado tanto por mantener, sino que esto también ha dado lugar directamente a una serie de riesgos tangibles e intangibles: interrupciones en el transbordo marítimo y —lo más angustiante para los vendedores transfronterizos— el aumento vertiginoso de las tarifas de almacenamiento.
Alto volumen de inspección y falta de comunicación: El hub enfrenta un cuello de botella operativo
Es importante aclarar un punto: cuando las empresas navieras “toman medidas” de forma conjunta, sus críticas no se dirigen a la facultad de las autoridades aduaneras para llevar a cabo inspecciones en sí misma, sino más bien a los métodos y la eficiencia con que desempeñan sus funciones.
Hapag-Lloyd ha dado en el clavo en cuanto al quid de la cuestión:El volumen de mercancías que inspecciona actualmente la aduana es claramente excesivo, pero no existe un marco operativo eficiente que permita hacer frente a ese volumen de inspecciones.
Un análisis más detallado revela que el puerto de Lázaro no solo está operando a plena capacidad, sino que además está absorbiendo gradualmente el “exceso de carga” que a Manzanillo le resulta cada vez más difícil gestionar. Los informes del sector indican que un volumen cada vez mayor de mercancías fluye desde Manzanillo hacia Lázaro Cárdenas, un puerto que se está convirtiendo gradualmente en el punto central de las inspecciones aduaneras de categorías sensibles, como metales y maquinaria transfronterizos, y que incluso se considera dentro del sector como un punto de inspección clave en la lucha contra el “antidumping”. Los envíos de metales sospechosos suelen retenerse durante varias semanas para someterlos a análisis químicos que verifiquen su país de origen.
Aún más significativo —y más preocupante— es el vacío de información que existe entre los distintos departamentos. En el puerto de Lazzaro intervienen múltiples niveles de organismos reguladores, entre ellos la Aduana y el Ministerio de la Marina, cada uno con sus propias prioridades de inspección. Tanto Maersk como Hapag-Lloyd se han quejado públicamente de que, dentro de este marco de toma de decisiones con múltiples responsables, la información crítica disponible para las líneas navieras y los transportistas es extremadamente limitada, con una falta total de transparencia. Esta falla estructural en la comunicación ha dado lugar directamente a que un gran número de contenedores de transbordo queden atrapados en un limbo de “bajo inspección”, sin indicación clara de despacho o rechazo, y sin que nadie pueda decirle al destinatario cuándo se liberarán realmente las mercancías.
Navieras presionan al alza los costos operativos y de almacenaje, ¿qué camino toman los vendedores?
El problema es, por supuesto, mucho más grave que unas simples dos semanas de preocupación.
Cualquier empresa que haya tenido que lidiar alguna vez con el almacenamiento transfronterizo sabe que, una vez que las mercancías permanecen retenidas en el puerto de destino durante un periodo prolongado, los gastos de almacenamiento, las demoras portuarias y las tasas por demora se acumulan como una bola de nieve, y los costos no dejan de aumentar.Gastos de demora y de almacenamiento, comúnmente conocidos como gastos D&D.）
Un informe del sector de octubre de 2024 reveló que el tiempo medio de permanencia de los contenedores importados en Lázaro Cárdenas había alcanzado los 11 días, superando con creces el período de gracia de siete días para los cargos por demora portuaria. Y eso ocurrió en una etapa en la que los requisitos de inspección eran relativamente flexibles. En la segunda mitad de 2025, las inspecciones aduaneras se vieron interrumpidas de forma intermitente por los camioneros: los conductores independientes, frustrados por las colas para recoger contenedores que se prolongaban hasta 36 horas, organizaron protestas, bloqueando los carriles de salida y exigiendo un despacho más rápido.
Para 2026, esta pesadilla de retrasos no solo no había mejorado, sino que, de hecho, había empeorado. Maersk señaló que los retrasos operativos causados por la falta de transparencia en cuanto al avance de las inspecciones acababan traduciéndose en costos de almacenamiento adicionales que recayían sobre los transportistas. Mientras tanto, Hapag-Lloyd aconsejó a sus clientes que reconsideraran sus plazos de entrega previos al transbordo, adelantando significativamente las fechas de llegada previstas para la capacidad de transbordo. Las pruebas sugieren que los tiempos de inspección en Port Lazarus están ejerciendo una presión cada vez mayor sobre el flujo de caja de las pequeñas y medianas empresas transfronterizas, al tiempo que provocan un efecto dominó en la puntualidad de la cadena de suministro, que ya era frágil. Durante la agitada temporada alta, dos semanas adicionales de retrasos significan el riesgo de escasez de existencias, el costo de la pérdida de confianza y una disminución en las calificaciones de las plataformas: las “bombas ocultas” más allá de las tarifas de almacenamiento son las más peligrosas de todas.
Se reconoce la complejidad, pero las soluciones tardarán – Plan de contingencia de Mojie International
Ante el llamamiento conjunto de los dos gigantes, Maersk y Hapag-Lloyd, la Administración Nacional del Sistema Portuario no optó esta vez por eludir su responsabilidad, sino que reconoció abiertamente que el problema existe efectivamente.
Sin embargo, también echaron un jarro de agua fría sobre las esperanzas de todos: la aduana opera bajo directrices federales, y el ámbito de competencia de la autoridad portuaria local es extremadamente limitado. En otras palabras, que el Puerto de Lázaro pueda acelerar el proceso de inspección y despacho no depende únicamente del propio puerto.
Para resolver el actual punto muerto, el gobierno federal ha presentado la siguiente propuesta:
En primer lugar, ampliar el horario de atención de la aduana a un horario de casi 24 horas para aprovechar al máximo todas las horas del día y procesar los contenedores acumulados; en segundo lugar, aumentar el número de carriles de inspección para reducir las colas de vehículos mediante la ampliación de la capacidad física. Estas medidas superficiales no son en absoluto erróneas, pero ponen de manifiesto precisamente la naturaleza estructural del problema. La creciente disparidad entre la demanda de transbordo en rápida expansión y la escasez de larga data de personal aduanero y carriles operativos está haciendo que el Puerto de Lázaro se tambalee entre ser un “centro de operaciones” y un “cuello de botella”.
Guía de acción de Mojie International: ¿Cómo mantener plazos y ganancias en medio de la tormenta de Lázaro?
Dado que la campaña de inspecciones no parece que vaya a remitir en el corto plazo, en lugar de quedarnos de brazos cruzados, deberíamos tomar cartas en el asunto y utilizar nuestros algoritmos y recursos para hacerle frente.
En respuesta a esta oleada de nodos ocultos, cuyo número se ha duplicado durante este ciclo de inspección, MoJie International ha puesto en marcha un plan de acción de emergencia para prepararse ante el aumento de inspecciones de Lazarus previsto para 2026:
Primero: Monitoreo en tiempo real y desvío dinámico
MoJie International ha habilitado un mostrador específico para el despacho de aduanas con cita previa en Port Lazarus, al tiempo que ha puesto en marcha múltiples procedimientos de despacho de aduanas que se tramitan en paralelo, lo que permite minimizar el tiempo de inactividad oculto asociado a las colas para las inspecciones. Asimismo, hemos establecido con antelación planes de transporte de contingencia para hacer frente a la congestión en el callejón de Lazarus.
——Consultar con los clientes para identificar los mejores puertos alternativos de la costa oeste, reduciendo así la probabilidad de sufrir retrasos debido a un único cuello de botella.
Segundo: Sistema de preclasificación con big data para evitar riesgos antidumping
MoJie International cuenta conUn equipo profesional especializado en despacho de aduanas y gestión de bases de datos. Al realizar una evaluación preliminar profesional del código HS de cada envío antes de pasar por la aduana, podemos determinar si es probable que las mercancías alcancen los llamados umbrales antidumping o de control de metales. Solo abordando las causas fundamentales de las ambigüedades en la clasificación y las discrepancias en las declaraciones podremos evitar de manera definitiva las inspecciones innecesarias.
Tercero: Seguro de gastos de almacenaje con período líder y garantía de cobertura
En respuesta al aumento vertiginoso de los costos de almacenamiento, Moji International ha implementado medidas de protección transparentes a nivel contractual. NuestroPresupuesto a precio fijo DDP... asegurándonos de que la cotización base cubra los retrasos razonables en el almacenamiento derivados de nuestro proceso interno de inspección, de modo que los costos de demora no se conviertan en una “bomba” inesperada. Y lo que es más importante, nos comprometemos a cubrir íntegramente cualquier cargo adicional por almacenamiento que resulte de retenciones inesperadas de contenedores durante el despacho de aduana o de procedimientos adicionales de inspección aduanera a través de nuestro propio fondo interno; nuestro equipo financiero intervendrá de inmediato para proteger los límites de costos de nuestros clientes.
Conclusión: Fortalecer la resiliencia ante la tormenta de inspección en Lázaro Cárdenas
Que el centro logístico de un país pueda seguir siendo un centro de primer nivel no solo depende de su inversión en infraestructura y capacidad de procesamiento, sino también de su capacidad normativa, la eficiencia de su coordinación y la transparencia de sus operaciones.
La actual oleada de inspecciones en el puerto de Lázaro Cárdenas sirve de espejo que refleja la interrupción del flujo eficiente de la cadena de suministro global, al tiempo que pone claramente de manifiesto el evidente cuello de botella en la capacidad portuaria de México. Para los operadores transfronterizos, hasta que no se implementen medidas concretas para acelerar las inspecciones aduaneras y se mejoren tanto la infraestructura como los marcos normativos, es mucho más prudente prever un margen de tiempo más amplio en los plazos de tránsito de los envíos que pasan por Lázaro Cárdenas que perseguir ciegamente tarifas de flete más bajas. Independientemente de cuánto dure la tormenta de Lázaro, Mexico-Singapore International está lista para ayudar a los clientes a agilizar el despacho de aduana y reducir los costos de almacenamiento en cualquier momento. Si tiene un contenedor varado actualmente en este puerto, o desea mitigar de manera proactiva los riesgos de inspección en Lázaro, no dude enPóngase en contacto con el equipo de cuentas clave de MoJie International.
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