Guía de desvío para Manzanillo 2026: Cuando el principal puerto de México colapsa como un “estacionamiento”, ¿qué ruta debe tomar tu carga?

En julio de 2026, los choferes de camión del puerto de Manzanillo vivieron una pesadilla.

El tiempo promedio de espera en el transporte por carretera en el puerto pasó de 5,5 horas en junio,Se disparó directamente a 12,5 horas. El tiempo de despacho aduanero pasó de 2,7 horas a 6,2 horas, y los tiempos de carga, descarga y espera se duplicaron: Mansanillo registró el mayor nivel de congestión en los primeros siete meses de 2026.

En septiembre, la situación no había mejorado. C.H. Robinson señaló claramente en su último informe sobre el mercado de transporte:El puerto de Manzanillo sigue en funcionamiento, pero las obras en las carreteras, la reducción de carriles, los embotellamientos en la entrada del puerto y los requisitos de reservación en los muelles hacen que el transporte en camión sea aún más impredecible.

No se trata de una fluctuación a corto plazo. Esto es lo que está viviendo el puerto de Manzanillo.Cuellos de botella estructurales.

Para los vendedores transfronterizos que dependen de esta ruta, la cuestión ya no es “si deben o no dar un rodeo”, sino “¿Por dónde dar la vuelta? ¿Cuál es la ruta más económica?”。

01 ¿Por qué se congestiona Manzanillo? — Una historia de “dolores de crecimiento”

Veamos primero un conjunto de datos.

El puerto de Manzanillo gestiona casi la mitad de las importaciones de contenedores de México. En 2025, este puerto gestionó aproximadamente3,9 millones de contenedores estándar. En enero de 2026, el volumen de tráfico mensual superó los354 mil contenedores estándar, lo que representa un aumento interanual de aproximadamente 81 TP3T.

El rendimiento en sí mismo no es el problema. El problema esLa “forma” del rendimiento no es la correcta.

Las estimaciones del sector indican que una parte considerable del tráfico portuario del Pacífico está relacionada conCadena de suministro de subcontratación cercana a la costaEn relación con esto: las piezas procedentes de Asia llegan para ser ensambladas, no como productos terminados listos para la venta. Estas mercancías deben pasar rápidamente por la aduana y luego ser transportadas en camión o tren a las fábricas de Jalisco, Guanajuato y Querétaro.

Cuando toda esta mercadería se dirige al mismo puerto y a la misma autopista, la cadena se rompe en el eslabón más débil.

Y el tramo más lento es la autopista Colima-Manzanillo.

Esta carretera de 47 kilómetros está en proceso de ampliación, y se planea ampliarla de 4 a 6 carriles. Sin embargo, las obras están muy atrasadas, y en los tramos clave el retraso alcanza losTres años y medioDesde hace mucho tiempo. El tramo conocido como “La Salada” se ha convertido en una zona muy propensa a los accidentes de tránsito y a los atascos graves.

Los conductores a veces se enfrentan aDe 5 a 7 horasretrasos prolongados. En los peores días, esta cifra podría incluso llegar a14 horas.

El costo de la congestión es real. El sector estima que las multas derivadas de la congestión en el puerto de Manzanillo ascienden aHasta 20% de transporte afectado——Esa cantidad bastaría para pagar los gastos de un viaje más largo hasta otro puerto más tranquilo, y aún sobraría algo.

Al mismo tiempo,Las operaciones de control en el puerto de Manzanillo también se están intensificando al mismo tiempo. La Armada de México y el personal de aduanas incautaron varios lotes de artículos prohibidos durante inspecciones conjuntas en la zona portuaria; la tasa de apertura de contenedores y la frecuencia de los escáneres de rayos X aumentaron considerablemente, lo que ralentizó aún más el ya de por sí lento proceso de despacho aduanero.

En otras palabras:Si sigues haciendo fila en Manzanillo, no solo pierdes tiempo, sino también dinero de verdad.

02 Cuatro alternativas: ¿Para quién es cada una?

Si hay que evitar Mansanillo, las opciones no son muchas, pero todas son viables. A continuación se presentan las cuatro alternativas más mencionadas actualmente en el mercado, junto con las ventajas y desventajas de cada una.

Opción 1: Puerto Lázaro Cárdenas — “La válvula de escape del Pacífico”

Si hay que quedarse en la costa del Pacífico, Lázaro de Cárdenas es la mejor opción.

En el primer trimestre de 2026, el volumen de contenedores manejados en Lásaro Cardenas alcanzó685 412 TEU. Solo en marzo se alcanzaron los 247 009 TEU, lo que representa un aumento interanual de29%——Es el que presenta el mayor impulso de crecimiento entre los principales puertos de México.

Las empresas navieras están votando con dinero de verdad. APM Terminals ya ha anunciado que en Lázaro de Cárdenas llevará a caboAmpliación de 350 millones de dólares, con el objetivo de aumentar la capacidad operativa de 1,2 millones de TEU a2,2 millones de TEU, y adelantará la tercera fase del proyecto respecto a lo previsto originalmenteSe adelantó ocho años. Hutchison Ports también anunció una inversión34 millones de dólaresPara 12 grúas eléctricas automatizadas.

Ventajas:

• El mayor impulso de crecimiento y la mayor inversión en infraestructura
• Puerto de aguas profundas, apto para embarcaciones de gran tamaño
• Cuenta con una red ferroviaria bien desarrollada que conecta con el centro y el norte de México

Consideraciones:

• Más lejos de la frontera norte que Beamsanyo
• Depende en gran medida del ferrocarril, por lo que, para el transporte en camiones de carga pesada hacia ciudades del oeste como Guadalajara, no ofrece las mismas ventajas que Manzanillo.
• El tiempo promedio de espera en julio también aumentó de 8,5 horas a casi12 horas, un aumento que no se puede ignorar

但El puerto de Lázaro también enfrenta el reto de los retrasos en el despacho de aduana. En el primer semestre de 2026, Maersk y Hapag-Lloyd presentaron conjuntamente una queja ante la Aduana de México por la ineficiencia de las inspecciones en el puerto de Lázaro, donde el tiempo de retención de una gran cantidad de contenedores se disparó de los 8 días habituales a 15 días, y en algunos casos incluso se prolongó hasta los 30 días. Al elegir Lázaro como alternativa, es necesario confirmar si tu proveedor de logística cuenta con los recursos de despacho aduanal necesarios para la recogida prioritaria de contenedores en ese puerto.

Para quién es adecuado: Vendedores cuyas fábricas se encuentran en la región de Baixo, o cuya mercancia se destina finalmente a la frontera norte. Para estos vendedores, la distancia adicional del transporte ferroviario suele resultar más económica que la espera de una semana en Mansanillo.

Opción 2: Puerto de Ensenada — “El atajo por la autopista de Baja California”

Ensenada es el puerto más importante del sur de California y se encuentra a soloMás de 100 kilómetros.

Ventajas:

• Su ubicación geográfica es sumamente privilegiada: una vez que la mercadería desembarca en Ensenada, puede incorporarse rápidamente a la red logística de California (EE. UU.) o acceder a las zonas industriales del norte de México a través del puerto de Tijuana.
• Para las mercancías cuyo destino final sea el suroeste de Estados Unidos o el norte de México (como Monterrey o Tijuana), la ventaja en cuanto a tiempos de entrega es evidente

Consideraciones:

• El puerto es relativamente pequeño y cuenta con pocas rutas directas a Asia.
• Es necesario coordinar el transporte transfronterizo entre Estados Unidos y México, por lo que el proceso de despacho aduanal es más complejo
• Si el destino final es el centro de México (como la Ciudad de México o Guadalajara), la distancia por tierra es, por el contrario, mayor

Para quién es adecuado: Mercancías cuyo destino final sea el suroeste de Estados Unidos o el Corredor Industrial del norte de México. Para los vendedores que se dirigen exclusivamente al mercado del centro de México, los costos del transporte terrestre desde Ensenada podrían no resultar rentables.

Opción 3: Puerto de Veracruz — “La opción más estable en eficiencia del Golfo de México”

El puerto de Veracruz, en la clasificación de eficiencia portuaria de julio,Se colocó en el primer lugar de la clasificación de eficiencia.

El tiempo promedio de espera solo aumentó ligeramente de 6,25 horas en junio a7,2 horas, lo que supuso un aumento de menos de una hora. El incremento en los tiempos de aduana, carga y descarga, y las filas se mantuvo dentro de un margen muy reducido.

Ventajas:

• El puerto con mayor estabilidad en su eficiencia en julio de 2026
• Cobertura de rutas en el Golfo de México, ideal para carga en tránsito procedente de Europa o de la costa este de Estados Unidos
• Infraestructura desarrollada y servicios completos

Consideraciones:

• Al estar más lejos de las rutas asiáticas, el tiempo de transporte marítimo suele ser entre 5 y 7 días mayor que el de Manzanillo.
• La distancia por tierra desde Veracruz hasta el centro de México (como la Ciudad de México) es bastante larga
• En el caso de la carga con vuelos directos a Asia, es posible que se requiera un transbordo

Para quién es adecuado: Mercancías adquiridas en Europa o en la costa este de Estados Unidos, o vendedores que estén dispuestos a aceptar un tiempo de transporte marítimo más prolongado a cambio de una mayor eficiencia portuaria.

Opción 4: Puerto de Altamira — “La puerta al corredor industrial del noreste”

El puerto de Altamira es un nodo importante del corredor industrial del noreste de México, especializado en productos petroquímicos y logística industrial.

Ventajas:

• Cerca de la zona industrial de Monterrey, ideal para el transporte de carga pesada B2B, como piezas de automóviles y equipos mecánicos.
• Los cruces fronterizos entre Estados Unidos y México (como Reynosa y Nuevo Laredo) están relativamente cerca

Consideraciones:

• En enero de 2026, el volumen de tráfico disminuyó en comparación con el mismo mes del año anterior9.3%, con una caída durante dos meses consecutivos, es el único “lastre” entre los puertos principales
• El tiempo promedio de espera en julio aumentó de 5,3 horas a9,6 horas, con un aumento notable
• Hay pocas rutas directas en Asia, por lo que se depende más de los vuelos con escala

Para quién es adecuado: El destino son las mercancías B2B con destino a Monterrey o a las zonas industriales del noreste de México. En el caso de los paquetes pequeños de comercio electrónico, las ventajas de Altamira no son evidentes.

03 ¿Cómo elegir? — Una tabla de decisión

Principios fundamentales: El puerto adecuado no es una respuesta fija que aparezca en las guías de enrutamiento, sino que esEl que logre que la mercadería pase la aduana sin problemas esta semana.

04 Desviar no significa que todo esté resuelto — Dos trampas que debes tener en cuenta

Trampa 1: Los puertos alternativos también se congestionan, el riesgo acumulado no se puede ignorar

El tiempo promedio de espera en el puerto de Lázaro en julio aumentó de 8,5 horas a casi12 horas, el tiempo de despacho de aduana se ha incrementado a casi6 horas, lo que rompió la tendencia positiva de los dos meses anteriores.

Altamira pasó de 5,3 horas a9,6 horas, con un aumento igualmente impresionante.

Lo que es más importante, los riesgos del transporte por carretera en México no provienen únicamente de la congestión portuaria en sí misma. Desde 2026, la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC) ha organizado en varias ocasiones bloqueos viales a nivel nacional para protestar contra los asaltos en las carreteras, la extorsión policial y el aumento vertiginoso de los costos del sector. El presidente de la ANTAC advirtió claramente que en septiembre habráSe vuelve a plantear la probabilidad de 80%Huelga nacional. Una vez que se bloqueen las carreteras, independientemente del puerto de entrada que elijas, las entregas en el interior del país se verán paralizadas.

La lógica de tomar un desvío no es “buscar un puerto sin embotellamientos”, sino“Buscar un puerto cuya eficiencia sea relativamente más estable en este momento y, al mismo tiempo, contar con un plan de contingencia ante posibles interrupciones en las carreteras” .

Trampa 2: La nueva normativa MVE está redefiniendo la lógica del despacho aduanal

A partir del 1 de octubre de 2026, MéxicoDeclaración de valor electrónico (MVE) Se aplicará de manera oficial y obligatoria.

El MVE exige que los importadores presenten, a través de la plataforma VUCEM, el conjunto completo de documentos de respaldo —como facturas, contratos y comprobantes de pago— antes de que la mercadería llegue al puerto. De esta manera, la aduana puede realizar una verificación cruzada de los datos antes de que la mercadería llegue al puerto.

Esto significa que:Independientemente del puerto que elijas, la mercadería que no cuente con toda la documentación necesaria quedará retenida. El desvío resuelve el problema de la “congestión portuaria”, pero no resuelve el “problema de cumplimiento”. Una declaración MVE falsa podría dar lugar a que cada declaración aduaneraMultas de entre 2.600 y 120.000 pesos.

Si tu carga está a punto de enviarse a México, te recomendamos que primero verifiques si la declaración del MVE ya está lista; de lo contrario, no importa por dónde la envíes, será lo mismo. Para conocer los requisitos específicos de declaración del MVE y los pasos para prepararlo, consulta nuestro artículo detallado.

05 La solución de desvío de Mojie International: Combinación multipuerto + almacén propio como amortiguador

Ante los cuellos de botella estructurales de Manzanillo, MoJie International ya ha establecido un sistema deSoluciones logísticas flexibles con una combinación de varios puertos.

En primer lugar, la coordinación simultánea de varios puertos. MoJie International ha establecido una red de colaboración para el despacho de aduana en Manzanillo, La Salle de Cárdenas y Veracruz, lo que le permite elegir de manera flexible el puerto de entrada más adecuado para sus clientes basándose en datos de congestión en tiempo real, en lugar de poner todos los huevos en la misma canasta de Manzanillo.

En segundo lugar, el transporte multimodal por tren y camión. Aprovechando las ventajas ferroviarias del puerto de Lázaro, MoJie International puede diseñar para sus clientes un plan combinado de “transporte marítimo hasta Lázaro + transporte ferroviario hasta Bahío/Ciudad de México + entrega en camión”, evitando así los tramos de carretera con mayor congestión.

En tercer lugar, los almacenes en el extranjero como “reserva de seguridad”. Independientemente del puerto por el que ingresen las mercancías, el almacén internacional propio de 8 000 m² de MoJie International en la Ciudad de México puede servir como zona de seguridad para las mercancías. Una vez que las mercancías pasan el despacho aduanal, se almacenan temporalmente en el almacén y se programa su entrega una vez que se estabiliza el ritmo de la distribución final, lo que evita los retrasos en cadena causados por la congestión en los puertos.

Cuarto, apoyo para la presentación de solicitudes de MVE. El equipo de despacho aduanal de MoJie International ha completado la capacitación relacionada con el MVE y puede brindar a los clientes apoyo en todo el proceso, desde la revisión previa de la documentación hasta la presentación del MVE, garantizando que las soluciones alternativas también se desarrollen sin contratiempos en materia de cumplimiento normativo.

06 Conclusión

El tráfico en Manzanillo no se generó de la noche a la mañana, ni se resolverá en un día.

Las obras de ampliación de la autopista Colima-Mansanillo siguen en curso, y la construcción de la infraestructura portuaria lleva tiempo. Hasta entonces,“Dar un rodeo” no es rendirse, es una decisión táctica.

Para los vendedores transfronterizos, lo más peligroso no es el embotellamiento en sí, sino“Saber que habrá embotellamiento y, aun así, esperar” . Cargos por demora, cargos por contenedores retenidos, costos de espera de los camiones, riesgo de falta de existencias: cada uno de estos factores está mermando tus utilidades. Si deseas comprender de manera más sistemática la composición de los costos de transporte marítimo y los costos de demora en el puerto, puedes consultar nuestroAnálisis detallado de los costos del transporte marítimo.

Elegir el puerto adecuado es más importante que elegir la naviera adecuada. El ferrocarril de Lázaro, la ventaja fronteriza de Ensenada, la eficiencia y estabilidad de Veracruz, la ubicación de Altamira como corredor industrial: cada alternativa tiene su escenario de aplicación. La clave está en encontrar la que mejor se adapte al tipo de mercancía y al destino.

Si te preocupa el tráfico en Manzanillo o no estás seguro de qué puerto elegir para tu próximo envío, no dudes en ponerte en contacto con MoJie International. OfrecemosComparación de múltiples puertos, diseño de rutas alternativas, apoyo en la declaración de MVE y planes de almacenamiento en almacenes en el extranjero, para ayudarte a encontrar la mejor ruta entre los “atascos” logísticos de México.

Sigue a MoJie International Logistics para recibir información de primera mano sobre la situación en los puertos de México y guías prácticas sobre rutas alternativas. Si necesitas un plan logístico personalizado para varios puertos, no dudes en ponerte en contacto con los gerentes comerciales de MoJie International.